評一周車股，察百態(tài)車市。
剛步入2022年，工信部等四部門便聯(lián)合遞上了一份“新能源國家補(bǔ)貼退坡30％的通知”。
《通知》指出，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％；城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20％。同時(shí)，2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。
退坡30％？在倒吸一口涼氣之外，顫抖的雙手努力合十，該來的還是來了。
盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡一事早已板上定釘，在一次又一次緩慢進(jìn)行中，充分給予了大家準(zhǔn)備的時(shí)間，但《通知》一經(jīng)下達(dá)，還是引起千層浪。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡，有利有弊
首先是A股市場，走勢令人傷心。
據(jù)悉，在1月4日市場下跌之后，1月5日更是用“跌懵了”，“跌慘了”來形容。數(shù)據(jù)顯示，上證指數(shù)下跌1．02％，深成指下跌1．80％，創(chuàng)業(yè)板指下跌2．73％；香港市場恒生指數(shù)跌超1．5％，恒生科技指數(shù)跌超4％?；钌摹皥F(tuán)滅”讓TMT、電力設(shè)備及新能源、消費(fèi)、汽車、醫(yī)藥等均連續(xù)兩天出現(xiàn)大幅震蕩，新能源龍頭寧德時(shí)代跌幅更是達(dá)到3．76％。
股票分析師認(rèn)為，“新能源領(lǐng)域的大跌多數(shù)原因還是因?yàn)槿涨八牟课l(fā)布的財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，市場視為利空，新能源板塊連續(xù)兩天大幅調(diào)整。”
其次，“最近對于雙碳考核和新能源汽車漲價(jià)的消息，確實(shí)會(huì)引發(fā)投資者持有心態(tài)的波動(dòng)。按業(yè)績增速來看，今年高景氣賽道估值并不貴，景氣度也維持高位，只是機(jī)構(gòu)持倉的集中度過高，交易擁擠?！?/p>
分析師口中的“新能源汽車漲價(jià)”，則又是另外一件令人揪心的事情。
不知道是否受到新能源汽車補(bǔ)貼將退坡30％的沖擊，行業(yè)放出消息稱，由于鋰和其它原材料的供應(yīng)無法滿足不斷膨脹的需求，電池價(jià)格會(huì)有所上漲，漲幅在30％左右。而這一消息，經(jīng)BC同幾家新勢力車企證實(shí)該消息屬實(shí)，他們已收到電池廠家有關(guān)價(jià)格的通知。
近30％的漲幅，這將意味著電動(dòng)汽車最為昂貴的部分又將受到考驗(yàn)。而電動(dòng)汽車電池的價(jià)格在經(jīng)歷10年的大幅下跌后，終于要在 2022 年觸底反彈。
據(jù)悉，中國作為世界最大的電池生產(chǎn)國，電池的價(jià)格為每噸 26．15萬元（約合41060美元），已經(jīng)比去年1月高出5倍多，而碳酸鋰的基準(zhǔn)價(jià)格也在2021年底創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)保守估計(jì)，2022年新能源車的產(chǎn)銷，預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬輛的規(guī)模，其中新能源車乘用車達(dá)到550萬輛以上，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增長的態(tài)勢。
當(dāng)下對鋰電池等環(huán)節(jié)價(jià)格上漲是否會(huì)抑制新能源車的需求，有專家指出，“新能源車正處于一個(gè)市場滲透和市場培育的階段，這個(gè)階段成本的傳導(dǎo)并非消費(fèi)者在承受，而是二級市場或者一級市場投資者在承受的，也就是說整車企業(yè)這個(gè)階段關(guān)心的還是月度的銷售數(shù)據(jù)和市場的滲透數(shù)據(jù)，而不在乎盈利問題”。
也就是說，從長期來看，新能源汽車市場快速發(fā)展是大勢所趨，這些問題都阻礙不了新能源汽車的發(fā)展。
可即便如此，已經(jīng)有部分廠家開始對旗下的部分車型實(shí)施了漲價(jià)的手段，倆應(yīng)對時(shí)下情況。針對該新聞，寧德時(shí)代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等電池行業(yè)的翹楚再一次被“盯”上，希望從他們的下一步中探究到一些市場端倪。
1月5日，國軒高科盤中快速回調(diào)，5分鐘內(nèi)跌幅超過2％，截止1月7日下午3點(diǎn)，成交13．14億元，換手率2．44％，總市值750．62億元。
寧德時(shí)代方面，自2021年12月3日692元／股的高點(diǎn)，已經(jīng)回落到540元／股，回調(diào)幅度達(dá)20．42％，截止于1月7日下午3點(diǎn)，報(bào)539．9元，成交71．36億元，換手率0．65％，總市值1．26萬億。
而對于“因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，會(huì)不會(huì)給車企造成影響”的疑問，BC認(rèn)為大家也不必恐慌，從大局來看，新能源政策補(bǔ)貼一方面是為了能夠培養(yǎng)出高質(zhì)量的新能源車企，另一方面則是實(shí)現(xiàn)資源的自給自足。換句話說，只要有好的產(chǎn)品，即使沒有補(bǔ)貼，隨著車企和資本也會(huì)在新能源汽車上不斷的投入，消費(fèi)者也會(huì)愿意為此買單。
從目前蔚來、小鵬、哪吒、零跑可以不斷加大研發(fā)等方面的投入來看，部分新勢力很快可以具備自我造血、自我回血的能力，也說明目前市場已經(jīng)步入正向循環(huán)發(fā)展階段，愿意繼續(xù)觀望新能源汽車市場股票行情的小伙伴們可以放下大膽，還有更加多的驚喜會(huì)給大家的。