導｜語
2022／01／12
知之非艱，行之惟艱。
記者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“一款搭載2．0L自然吸氣發(fā)動機的五座SUV，能把價格推到26．88萬元，威颯夠狠的??！”當售價揭曉的那一刻，相信不只一個人會發(fā)出這樣的感慨。
的確，在汽車消費熱度高漲的這幾年里，豐田品牌的高溢價幾乎是所有人都能看到的。埃爾法／威爾法產生的品牌虹吸足夠驚人，而從韓、美系接連讓出自己的市場份額，南北大眾也不再吃香開始，屬于豐田的春天也從未落幕。
不是中國消費者對豐田品牌盲目崇拜，在市場進入兩極分化的新階段，本就以可靠出名的豐田，無非是踏準了時代推演的節(jié)奏。所以，在廣汽豐田的體系內，當凱美瑞、漢蘭達這兩個支柱車型能反復拉拽同價位的豪華品牌，我想，消費者不過是為豐田背后的內生力買單。
那么，威颯能在這個風口上市，是否也意味著，廣汽豐田能借品牌紅利，來完成市場的再度拓維？
淺層上，肯定如此。但更深層的卻在于，廣汽豐田也希望以威颯為代表的新生代車型，為之構建起橫跨15～35萬價格帶，從主流到個性的全SUV產品矩陣，并就此對南北大眾發(fā)動奇襲，盡力達成“年銷百萬輛”的既定目標。
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威颯入場，充分且必要
豐田不是一個熱衷瘋狂擴張的品牌，而中國車市又是一個充滿變數(shù)的地方。為此，在很長的一段時間里，在市場把控和產品導入時，豐田都顯得極為謹慎。即便在SUV瘋漲的2010～2019這十年間，豐田對待RAV4和漢蘭達的態(tài)度也極為微妙。
求質不求量，笑看大眾途觀、別克昂科威為首的合資SUV對整個基本盤的把控，豐田的淡定著實令人費解。而如此一來，相比手握威馳、卡羅拉、RAV4和皇冠等車型的一汽豐田，廣汽豐田除了跟隨豐田的思路，除了“保質”也別無他法。
但是，隨著雅力士、逸致接連沉淪，要說廣汽豐田對導入新車型沒有想法，你信嗎？
身處同一戰(zhàn)場，掛著同樣的頭銜，講的就得是一個勢均力敵。在日益擴大的汽車基盤下，廣汽豐田的野心怎會僅局限在那一畝三分地上。雖然雷凌的加入，讓其在2015～2017年上升到了年銷40萬輛的高度，可惜，第七代凱美瑞的不溫不火，卻是誰都沒料到的。
顯然，從這時起，廣汽豐田亟需更多銷量支點的想法，就已經(jīng)顯露。
現(xiàn)在看來，脫離“蘭達”家族這個既有IP，威颯的出現(xiàn)總顯得有所突兀。在威蘭達和漢蘭達的包圍下，售價達21．68～30．38萬元的威颯，存在的意義也僅?！昂每础倍至?。可回看三年前，你就會發(fā)現(xiàn)，一切皆有因果。
那一年，也就是2018年，第八代凱美瑞上市了，C－HR出現(xiàn)了，不管是否出于地緣政治、消費趨勢這樣的客觀因素，廣汽豐田終于在年末一躍登上了58萬輛的產銷大關。也正是這一年，豐田TNGA全球架構開始推動整個豐田對在華發(fā)展的思路進行調整。
推行雙車戰(zhàn)略、組建混動世家，廣汽豐田的“不管不顧”自此有了強有力的支撐。特別是進入2021年后，鑒于豐田進入品牌全盛期，對現(xiàn)有車型進行衍生也好，拿出凌尚、賽那、鋒蘭達這樣的全新車型也罷，一切能實現(xiàn)市場擴張的手段逐一而至。
換言之，盡管威颯不是一款能走量的車型，在蘭達家族的合圍中，也并不一定能脫穎而出?？稍趶V汽豐田的版圖中，只要品牌紅利尚在，威颯能做的就是，在那個本就不大的細分市場中占有一定的話語權，至于結果如何，以后再說。
說實話，按照這樣的想法，此前還真不覺得有什么問題。
無論你承認與否，這兩年來，豐田的品牌光環(huán)，就是銷量的保證。終端市場上，優(yōu)不優(yōu)惠另說，沒有人會懷疑豐田推出的任意一款新車不是一輛好車。即使它滿身歐美氣息，如Supra、如全系雷克薩斯，即使它配置一般，上到LC，下至卡羅拉，那又如何？
只能說，在凌尚敗走A級車市場之后，其實，變數(shù)還是有的。