同為新能源圈的強(qiáng)者，很多人總喜歡拿比亞迪和特斯拉進(jìn)行對(duì)比。而近日，比亞迪發(fā)布了2021年銷(xiāo)量成績(jī)，其全系乘用車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)730093輛，同比增長(zhǎng)75．4％。
另一邊，特斯拉的年終成績(jī)單也出來(lái)了，2021年全球累計(jì)交付汽車(chē)936172輛，同比增長(zhǎng)87％。
中國(guó)73萬(wàn)銷(xiāo)量的比亞迪，和全球93萬(wàn)輛的特斯拉，對(duì)于這兩份數(shù)據(jù)，頗具話題性。有人覺(jué)得，特斯拉甩比亞迪幾條街，不愧是新能源龍頭；而有人卻認(rèn)為，比亞迪似乎更勝一籌。到底哪一方的理由站得住腳呢？疆哥覺(jué)得，這個(gè)問(wèn)題可以從以下四個(gè)維度來(lái)探討：
1一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)是全球市場(chǎng)
比亞迪的銷(xiāo)量?jī)H限于中國(guó)市場(chǎng)，而特斯拉是全球市場(chǎng)。如果只按國(guó)內(nèi)，比亞迪73萬(wàn)輛確實(shí)要“碾壓”特斯拉，即使只算新能源，比亞迪也有59萬(wàn)3745輛。
雖然特斯拉并沒(méi)有單獨(dú)公布中國(guó)的銷(xiāo)量，但其上海工廠在2021年度的交付量是41萬(wàn)3283輛，這里包括交付到中國(guó)、歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。所以實(shí)際在中國(guó)交付的量，要在這個(gè)基礎(chǔ)打折扣。
簡(jiǎn)單一對(duì)比，比亞迪在國(guó)內(nèi)確實(shí)賣(mài)得比特斯拉好。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，在全球市場(chǎng)，特斯拉就是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。雖說(shuō)比亞迪也有出口海外，但長(zhǎng)期以來(lái)大都是商用車(chē)的訂單，例如電動(dòng)大巴、卡車(chē)等。
至于乘用車(chē)，2021年也有往外擴(kuò)展，但量并不多，例如在哥斯達(dá)黎加向沃爾瑪交付29輛元Pro（海外命名S1 Pro EV），向挪威交付1500輛唐EV等。
在疆哥看來(lái)，如果只是單從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)評(píng)判，那就顯得格局小了。而基于全球范圍來(lái)說(shuō)，特斯拉的影響力明顯更強(qiáng)，比亞迪則還需多加努力才行。
2一個(gè)產(chǎn)品線豐富，一個(gè)兩款車(chē)打天下
比亞迪73萬(wàn)的銷(xiāo)量，背后依靠的是豐富的產(chǎn)品線，前3功臣包括年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的宋家族，19．4萬(wàn)輛的秦家族，以及11．7萬(wàn)輛的漢家族。此外，還有唐、元、e網(wǎng)系列的助力。
宋PLUS DM－i
秦PLUS DM－i
而特斯拉的93萬(wàn)輛，真正打天下的只有Model3以及ModelY，它們的銷(xiāo)量直接就占了90萬(wàn)輛，而且單車(chē)均價(jià)更高。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的含金量會(huì)更高一些。
特斯拉Model 3
特斯拉Model Y