［ 2022，化友為敵］
在2020年年中，當(dāng)時(shí)逐漸迎來資金和銷量利好并同時(shí)計(jì)劃赴美上市的李斌、李想、何小鵬，坐在一起共商未來發(fā)展大計(jì)，拍下了這張合照。何小鵬將合照發(fā)在了自己的微博和朋友圈中，配文“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”，同時(shí)還配了一張“三英戰(zhàn)呂布”的插圖。
一晃眼，一年半過去了。三個(gè)苦逼曾經(jīng)艱苦卓絕的歲月早已過去，如今橫亙在三者眼前的是年銷量10萬輛的關(guān)口，以及全國車企前六的市值排名。
過去，在艱難創(chuàng)業(yè)邊緣殊途同歸的三人，因?yàn)橄嗨频木秤鲎诹艘黄?。同時(shí)，因?yàn)槿臆嚻蟠饲霸诋a(chǎn)品和價(jià)格定位上的明顯區(qū)隔，三者并無明顯的利益糾葛，所以可以把酒言歡無所顧忌。
但是來到新能源汽車市場競爭日趨白熱化的2022年，井水不犯河水的局面即將被打破。
曾經(jīng)的三個(gè)苦逼還能否像舊時(shí)那樣坐在一起打開天窗說亮話，外人不得而知。但是可以預(yù)見的是，一場變局已經(jīng)在三者之間快速萌芽。
2022年，本已彌漫著火藥味的蔚來、小鵬、理想之間，即將全面開戰(zhàn)。
逆轉(zhuǎn)2021
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在2020年的那張合照中，李斌作為三者中資本力量最為雄厚，同時(shí)也是銷量規(guī)模拔得頭籌的先行者，坐在了三者中的C位。
那一年，蔚來累計(jì)銷量達(dá)到了43728輛，同比增長112．63％，而理想以32624輛位列第二，小鵬以27041輛屈居第三，同比增長112％。在資本市場中，蔚來以765億美元的輝煌市值碾壓了一眾老牌傳統(tǒng)車企，在蔚小理三者中坐穩(wěn)了頭把交椅，小鵬、理想雖然相對落后，但也分別達(dá)到了338億美元和259億美元。
如今，一年過去，局勢發(fā)生了鮮明的變化。在2021年結(jié)束之際，三者同步來到了年銷量10萬輛的關(guān)口。
小鵬汽車2021年以98155輛的總交付量奪得了魁首，同比增長263％。
而理想汽車則憑借理想ONE一款車型，實(shí)現(xiàn)了90491輛的喜人成績，同比增長177．4％，成為造車新勢力中單車交付量最高的品牌，同時(shí)也成為了中大型SUV市場中毫無疑問的爆款。
而蔚來相較之下卻略顯疲憊，2021年以91429輛的交付量，同比增長109．1％的，失掉了造車新勢力的“霸主地位”。從12月的單月表現(xiàn)來看，在理想和小鵬雙雙大幅增長的背景下，蔚來汽車更是出現(xiàn)了環(huán)比3．6％的小幅下跌。
從三者的增幅可以看到，蔚來109．1％的增幅明顯落后于另外兩者，而與自身2020年112．63％的增幅相比，也可以看到疲憊的跡象。市值方面，蔚來近一年來也是迎來了持續(xù)的下滑，目前459．83億美元的市值只有一年前60％的水平。
就蔚來本身而言，今年以來，蔚來一直受到供應(yīng)鏈的影響，尤其是芯片供應(yīng)鏈，從而導(dǎo)致各月交付情況波動(dòng)巨大。
而從小鵬和理想的角度來看，雖然同樣受供應(yīng)鏈影響，但產(chǎn)品的更新迭代成為二者今年取得好成績的一個(gè)關(guān)鍵。2021年，小鵬迎來了G3車型的換代以及新車P5的上市，理想ONE也實(shí)現(xiàn)了全新?lián)Q代，唯獨(dú)蔚來今年無任何變動(dòng)，醞釀已久的ET7還要等到明年3月底才能正式交付。
沒有人愿意永遠(yuǎn)只當(dāng)老二或者老三。過去在相似的困境中，三者可以同病相憐，但是隨著市場的成熟以及三者力量的壯大，三者中不可避免會面臨今日這般你追我趕的交鋒。
而且，隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，2022年三者的交鋒正進(jìn)一步向劍拔弩張的方向發(fā)展。
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