撰文 ｜ 冷澤林 張進(jìn)
編輯 ｜ 王 潘
歷史上的漢江與長江交匯處，分別形成了三個(gè)重要市鎮(zhèn)武昌、漢口、漢陽，在演化過程中三鎮(zhèn)又曾進(jìn)行合并，最終定名“武漢”。而隨著漢江往上游走，路過荊門、襄陽，在山嶺包圍中的地方便是十堰。
這兩地在湖北汽車工業(yè)發(fā)展中都占有著舉足輕重的地位，而東風(fēng)系則是串起整個(gè)故事的主角。
1969年，二汽與十堰在“三線建設(shè)”的方針下走到了一起，天南地北的人才與資金集聚于此，使得這座原本大山深處的小鎮(zhèn)也迅速成長為現(xiàn)代化的汽車城。不過限制于地理位置及交通，東風(fēng)汽車的發(fā)展急需擴(kuò)容。
為求變革，東風(fēng)先后在1983年、1992年，在襄樊（現(xiàn)襄陽）和武漢設(shè)立汽車基地。其中武漢基地并非東風(fēng)汽車獨(dú)立運(yùn)作，而是由東風(fēng)汽車與法國雪鐵龍汽車合資成立的神龍公司負(fù)責(zé)，武漢經(jīng)開區(qū)也由此建立。
可以說二者相輔相成，為武漢乘用車工業(yè)的發(fā)展吹響了號角。2016年全國汽車產(chǎn)業(yè)主要城市中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值位居第六。
不過時(shí)代的變遷從不會(huì)提前告訴任何人，亦如版圖曾橫跨亞歐非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝國，也會(huì)有守不住“圣城”的一天。
曾有車企從年產(chǎn)70余萬輛到5萬輛，只用了五年時(shí)間。武漢汽車產(chǎn)量也在2017年之后出現(xiàn)下降，疫情的出現(xiàn)更是使其當(dāng)年產(chǎn)量倒退到5年前的水平。
數(shù)據(jù)來源：武漢市統(tǒng)計(jì)局
不過事物總有兩面性，疫情既是武漢汽車工業(yè)的傷口，亦是轉(zhuǎn)型的催化劑。
有武漢某車企工程師向光子星球講述，武漢汽車工業(yè)近些年的發(fā)展有些死氣沉沉，而疫情后隨著全國新能源汽車滲透率快速增長，武漢汽車工業(yè)也正在開始重新煥發(fā)新生。最為明顯的就是該工程師在今年開始接到大量獵頭電話，跳槽、轉(zhuǎn)型已成為汽車人們聚在一起常談的話題。
過去兩年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了哪些變化？又是如何布局新能源汽車的？為此，我們在武漢找到了多位汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，講述這座城市正經(jīng)歷的變化。
新能源風(fēng)起武漢
曾在武漢主機(jī)廠和汽車供應(yīng)鏈均從事過研發(fā)工作的蘆偉，在2021年秋天跳槽到了路特斯，開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域。路特斯也是在這年夏天才剛剛來到武漢。
2021年夏天開始，蘆偉便陸續(xù)接到獵頭電話的頻率較之前高了好幾倍，基本行業(yè)叫得上名號的公司都曾向其伸出過“橄欖枝”。
而其中，讓他印象尤為深刻的是車企們不惜花費(fèi)重金來“跨省搶人”。
新能源滲透率不斷攀高，汽車產(chǎn)業(yè)人才隨之也成為“香餑餑”，而武漢這座著名的汽車城，便是車企們招賢納士的“后花園”。蔚來、小鵬讓蘆葦前去上海、廣州工作，比亞迪邀請其前往深圳。
蘆葦向光子星球解釋，雖然新能源汽車的“三電”替代了傳統(tǒng)燃油車三大件，但新能源車企仍需從傳統(tǒng)車企挖走大量人才，不少曾與其共事的工程師都去到了新勢力企業(yè)中。
不僅是薪資問題，對于大部分人來講，國企、央企、傳統(tǒng)車企亦是組織臃腫、決策緩慢的代名詞。
而人才的輸入與流出決定著企業(yè)的存亡，也決定城市的興衰。
其實(shí)早在2009年，武漢市便曾提出要打造“新能源之都”的口號，這也是最早提出轉(zhuǎn)型新能源的城市之一。作為武漢重要的車企，東風(fēng)也在2011年及2012年開始分別上線純電動(dòng)公交和混合動(dòng)力轎車。
不過武漢的問題在于，本地始終沒有在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)爆款產(chǎn)品或品牌。如蔚來之于合肥，小鵬之于廣州，宏光MINI EV之于柳州。
2020年初合肥帶著70億元的戰(zhàn)略投資將蔚來從水生火熱中拉了出來，一年后，蔚來交付量接連攀升，合肥與蔚來共同規(guī)劃建設(shè)的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園也正式開工。
新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)對人才、資金、成本、效率的優(yōu)化以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓蔚來與合肥形成雙贏的局面。
其實(shí)早在2016年，蔚來汽車就曾與湖北宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)時(shí)該園區(qū)計(jì)劃投資不少于200－300億元，其中包括年產(chǎn)20萬輛整車項(xiàng)目、研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)檢測中心。不過，后續(xù)動(dòng)作卻并不大。
最終結(jié)果來看，蔚來落戶在了合肥，武漢也失去了一條攪動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的一條“鲇魚”。
但武漢真的落后了太多嗎？
在武漢西南的經(jīng)開區(qū)，有著一條長達(dá)13公里的東風(fēng)大道，沿途分布了2萬多家企業(yè)，為全球密集度最高的軸線之一，除了整車企業(yè)與汽車總裝工廠，還有著500多家零部件企業(yè)。
汽車工業(yè)是城市乃至國家的重要支柱，同樣也并非三五年的發(fā)展就能建立起一套完整的體系，武漢汽車人幾十年努力所打下的基礎(chǔ)便是武漢崛起的信心。
在各地紛紛發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，武漢也并不甘于成為時(shí)代的“遺珠”，正在通過積極地招商引資來盤活整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。
近兩年，路特斯、小鵬、蔚來等新品牌均在此布局了整車廠或供應(yīng)鏈企業(yè)。但與此同時(shí)，博郡、游俠、賽麟、拜騰等倒下的新勢力亦是曾被眾多城市寄予希望的企業(yè)。因此除了“外引”，“內(nèi)掘”也是武漢政府的策略之一。
2021年夏天，武漢經(jīng)開區(qū)喊出“借東風(fēng)、定軍山，二次創(chuàng)業(yè)再出發(fā)”的口號，其中軍山指的是經(jīng)開區(qū)與漢南區(qū)之間的大、小軍山，而東風(fēng)便指的是東風(fēng)集團(tuán)。
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