導｜語
2022／01／14
僅是前11個月的銷量戰(zhàn)績，豐田已然在全球銷量霸王的重要戰(zhàn)役上勝券在握。
記者丨北岸
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
在年度銷量冠軍的爭奪戰(zhàn)里，豐田汽車將再次擊敗老對手大眾，連續(xù)第二年位居全球新車銷量榜首位。
一天前，大眾汽車公布了全年銷量數據，888．2萬輛的累計銷量較2020年同比下滑了5％。雖然豐田尚未公布12月的最新數據，但該公司1－11月的累計銷量為956．2萬輛，已超大眾汽車888萬輛的年度數據——
奪得年度全球銷冠已成定局。
這也意味著，日本的這家汽車巨頭將連續(xù)第二年超越大眾，蟬聯全球新車銷量第一名的頭銜。
在很多人看來，豐田之所以能打贏這一仗，主要在應對芯片短缺危機上與對手拉開了差距?？蓪嶋H上，豐田的勝利，明面上的推手是芯片，但如若我們像剝洋蔥那樣一層一層撥開生產端的諸多細節(jié)，東瀛王者的出色表現，絕不只靠芯片維度的短期優(yōu)勢。
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豐田，又贏了
同樣的一幕，在去年此時上演。
同樣是沃爾夫斯堡和豐田城的全球巔峰之戰(zhàn)，同樣是頗具里程碑式的行業(yè)轉折點，同樣是豐田尚未正式發(fā)布全球銷量數據，但僅僅憑借前11個月的累計銷量便讓大眾嘗到痛失冠軍的苦澀。
只是去年的那一幕，代表著東瀛霸主終于拿到久違四年的金腰帶。和中國車市類似，2017－2018年是大眾汽車的“流金歲月”，在2018年達到了1083萬輛的迄今最高紀錄，不但是大眾的紀錄，也是所有車企的紀錄。時間在回溯到2020年，成為大眾自2016年以來首次跌破1000萬輛大關。
是的，除了失守千萬輛，大眾還在2020這一年丟掉了全球冠軍頭銜；而豐田還沒有發(fā)布全球銷量數據，這頂桂冠已經是囊中之物。
這里，需要回顧一個前提。
2020年2月，豐田將所持斯巴魯股比由16．8％增加到20％，將斯巴魯變?yōu)闄嘁娣ㄊ褂霉?，故而可以合并銷量。所以豐田與斯巴魯在1－11月的累計全球銷量達到932萬輛，讓豐田提前鎖定了勝局。
這一次，豐田更“狠”。
即使是在不包括斯巴魯銷量的前提下，豐田依舊在2021年1－11月累計銷售新車956萬輛，同比增長12％。按照計劃，豐田將在本月下旬公布2021年全年的銷售業(yè)績，但是從前11個月的銷量戰(zhàn)績來看，該公司已然在全球銷量霸王的重要戰(zhàn)役上勝券在握。
大眾這邊，主要苦于芯片供應短缺。
生產端的頻頻停滯，讓這家歐洲汽車制造巨頭在終端銷量上吃了大虧。按不同市場的業(yè)績來看，大眾在其大本營西歐累計銷售286萬輛，同比下滑2．7％，而作為銷量主力的中國也同比減少了14％，低至330．4萬輛。
值得一提的是，按品牌來看，大眾乘用車部門同比下滑8％，489．6萬輛的累計銷量也不盡如人意。但是，作為其利潤重要支撐的豪華品牌奧迪，下降幅度僅僅0．7％，可見整體勢頭依舊穩(wěn)健。
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