如果沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。汽車行業(yè)，打造自主品牌是每家車企的愿望，對(duì)于上汽而言， 7年前的2014年，陳虹升任上汽集團(tuán)掌門人，就明確表達(dá)了發(fā)力自主品牌的期望。陳虹提出的目標(biāo)是：成為全球布局、跨國經(jīng)營(yíng)，具有國際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車公司。但要在國際上站穩(wěn)腳跟，做好自主品牌是道必答題。
2021年，上汽集團(tuán)終于迎來了好消息，自主品牌首次超過合資，實(shí)現(xiàn)銷售285．7萬輛（其中榮威和MG品牌合計(jì)銷量約80萬輛），首次超過50％，在總銷量中占比達(dá)到52．3％。
這個(gè)皆大歡喜的結(jié)果，不僅僅是表面數(shù)據(jù)的輝煌。在愉觀車市看來，最重要的是，上汽集團(tuán)在自主品牌突破的同時(shí)，通過全面布局為未來謀局，可以說，是在汽車行業(yè)這個(gè)關(guān)鍵“賽點(diǎn)期”，為自己贏得的主動(dòng)權(quán)。
自主品牌帶動(dòng)“新賽道”領(lǐng)先
作為國內(nèi)車企的“一哥”，上汽集團(tuán)銷量繼續(xù)保持第一可以說是順理成章。上汽集團(tuán)日前最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年全年整車批發(fā)銷量達(dá)到546．4萬輛，終端交付超過581萬輛，同比增長(zhǎng)5．5％，連續(xù)十六年保持國內(nèi)第一。
眾所周知，上汽集團(tuán)多年以來以上汽通用和上汽大眾兩大合資品牌為主。不過，今年上汽集團(tuán)交出的成績(jī)單，亮點(diǎn)則是自主品牌。
除了自主品牌首次超過50％，更值得一提的是，正是在自主品牌帶動(dòng)下，創(chuàng)造了上汽集團(tuán)在新能源全新賽道和海外市場(chǎng)的雙重領(lǐng)先。
在新能源新賽道，在過去的一年中，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量73．3萬輛，同比增長(zhǎng)128．9％，位居國內(nèi)第一、全球第二。
在海外市場(chǎng)，上汽自主品牌也頻頻發(fā)力。“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌海外銷量達(dá)到36萬輛，在全球17個(gè)國家躋身單一品牌前十；而上汽大通則通過提前布局搶占海外發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)頻繁領(lǐng)先。
2021年，上汽集團(tuán)海外銷量實(shí)現(xiàn)69．7萬輛（其中出口59．8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9．9萬輛），同比增長(zhǎng)78．9％，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個(gè)國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。
用心布局7年，增量絕不是偶然
與幾乎所有的車企一樣，作為國內(nèi)最大的車企，貼著所謂“傳統(tǒng)汽車”標(biāo)簽的上汽集團(tuán)近年來也備受挑戰(zhàn)。作為國內(nèi)車企的“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)的一舉一動(dòng)，也牽動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的神經(jīng)。
可以說，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上一場(chǎng)，是以產(chǎn)品和實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，誰擁有產(chǎn)品力，誰就能實(shí)實(shí)在在贏得消費(fèi)者的青睞，贏得市場(chǎng)。不過，隨著“新賽道”的展開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來臨，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇，不在局限于產(chǎn)品本身。典型的例子是：蔚來汽車的服務(wù)、小鵬汽車的智能化、領(lǐng)克汽車的品牌個(gè)性化等等，都成為在新賽道上取得階段性成功的標(biāo)志性品牌。當(dāng)然，對(duì)于上汽集團(tuán)來說，也是如此，當(dāng)下和未來，分別憑什么來贏？
歷史倒推7年，上汽集團(tuán)憑什么來贏？其實(shí)早在7年前就已經(jīng)有了答案。時(shí)間回到2014年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹將“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”定義為上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略。
看起來短短的幾個(gè)字，但每一項(xiàng)，這些年上汽集團(tuán)都在用心打造系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以國際化為例，眾所周知，合資企業(yè)的品牌都是外方的，國際化由外方控制，上汽集團(tuán)要國際化，就需要將自主品牌賣到海外?？梢哉f，上汽自主品牌MG和MAXUS，能夠成功開拓海外主流市場(chǎng)，與其過硬的產(chǎn)品力和在國際市場(chǎng)積累的品牌口碑以及國際化策略是分不開的。
上汽集團(tuán)還率先開創(chuàng)了合資企業(yè)的自主品牌發(fā)展新模式。上汽通用五菱作為國有控股大型中外合資企業(yè)，率先開啟了“合資留品牌、合資留自主”的模式，旗下民族品牌五菱汽車和寶駿汽車都是基于對(duì)消費(fèi)者需求的深入洞察，本土化創(chuàng)新研發(fā)而來。五菱品牌更是以“人民需要什么 五菱就造什么”為宗旨，創(chuàng)造出了五菱之光、五菱榮光、五菱宏光、宏光MINIEV等爆款車型，深受百姓喜愛。2021年，上汽通用五菱以超過176萬輛的實(shí)銷成績(jī)，榮登民族品牌單一車企銷量冠軍，自主研發(fā)的車型已經(jīng)出口至全球40多個(gè)國家，成為上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)的重要支撐。
再比如電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的打造方面，上汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅僅是技術(shù)的應(yīng)用，還包括上下產(chǎn)業(yè)鏈的打通以及核心能力的建設(shè)。
2021年4月份，由上汽集團(tuán)主辦的全球首個(gè)汽車SOA開發(fā)者大會(huì)——上汽零束SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)正式揭幕。正式宣告上汽聯(lián)合百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等生態(tài)伙伴的，應(yīng)對(duì)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的新時(shí)代。
以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。為全速駛?cè)胄沦惖?，上汽正在全力打造新引擎，加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案。在這次大會(huì)上，上汽集團(tuán)正式宣布：十四五期間，將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
這些年來，我們可以看到，上汽一盤棋布局的核心成果。完善軟件、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等“五大中心”建設(shè)，夯實(shí)軟件技術(shù)底座；打造包括中央集中式和域控制電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案在內(nèi)的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案等等，而這些技術(shù)在相應(yīng)品牌和產(chǎn)品上的落地，也正向推動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)。