文:談擎說(shuō)AI,鄭開(kāi)車
在電影《讓子彈飛》里,張麻子“一成白銀送你手”、“滿街槍彈在你手”,皆無(wú)法鼓動(dòng)起全民一起“殺四郎,搶碉樓”,只有當(dāng)人們親眼看到“黃四郎”被斬首,這股凝結(jié)起來(lái)勢(shì)如破竹的力量才敢進(jìn)入那所謂固若金湯的碉樓。
電動(dòng)汽車亦是如此,想要真正推動(dòng)一場(chǎng)汽車行業(yè)的能源革命,就必然需要點(diǎn)燃大眾市場(chǎng)的換代熱情。
2021年末,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在NIO Day結(jié)束后的溝通會(huì)上說(shuō)道,“我簡(jiǎn)直就完全不明白,現(xiàn)在大家為什么還買油車?”
有網(wǎng)友用“何不食肉糜”對(duì)其作出回應(yīng),談擎說(shuō)AI在和不少我們的讀者交流時(shí)也發(fā)現(xiàn),出于有更平順的駕駛體驗(yàn)、智能座艙以及自動(dòng)(輔助)駕駛技術(shù)這些“升維式”優(yōu)勢(shì),不少燃油車用戶都在試駕過(guò)電動(dòng)車后給其吹了陣陣彩虹屁。
但這些“種子用戶”也無(wú)奈表示,“(駕駛體驗(yàn)、智能技術(shù))終歸是錦上添花”,更有讀者表示,“買電動(dòng)車是不可能買的,五年內(nèi)都不可能考慮?!?/p>
談擎說(shuō)AI認(rèn)為,從市場(chǎng)人群維度來(lái)看,汽車電動(dòng)化浪潮里,大部分玩家早期都是從高端市場(chǎng)的極客型人群切入,一定程度上是得到了“嘗鮮紅利”,一個(gè)主要原因就是市場(chǎng)規(guī)模更可觀的大眾消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)決策往往更加復(fù)雜多樣化,在配套基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善的行業(yè)發(fā)展初期,往往很難打動(dòng)這一龐大人群。
隨著如今不少玩家都相繼走出了產(chǎn)能爬坡的初期發(fā)展階段,越發(fā)擁擠的賽道里“嘗鮮紅利”還能再吃多久,已經(jīng)值得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
我們從不少讀者的反饋中發(fā)現(xiàn),當(dāng)前電動(dòng)汽車全面普及真正的“月之暗面”,充電樁的普及程度仍舊是阻礙不少潛在消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車決策的關(guān)鍵因素。
這不禁讓我們發(fā)問(wèn),多年發(fā)展的行業(yè)為何到了今天,還在讓不少人因糾結(jié)“電動(dòng)爹”的問(wèn)題而購(gòu)買燃油車?
為什么充電樁是決勝關(guān)鍵?
早在2020年,理想汽車創(chuàng)始人李想就曾在社交媒體上表示,“大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用?!?/p>
上個(gè)月也曾有威馬車主向威馬汽車創(chuàng)始人沈暉抱怨,購(gòu)車后小區(qū)無(wú)法安裝充電樁,“甚至都有點(diǎn)后悔了”。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn),在續(xù)航焦慮上,不少新能源汽車用戶或是意向用戶都有過(guò)被充電樁“卡脖子”的經(jīng)歷。
里程焦慮的面子和里子
有人說(shuō),電動(dòng)汽車往千公里的續(xù)航爬坡是解決里程焦慮的一個(gè)絕佳方案。
他們大多也不會(huì)例外,在用實(shí)例論證時(shí)繞不開(kāi)以增程式方案“一招鮮,吃遍天”的理想汽車,畢竟在增程方案的加持下,理想僅靠一款車,就在去年取得了交付九萬(wàn)多輛的驚人成績(jī)。
不過(guò)李想對(duì)特斯拉和蔚來(lái)的補(bǔ)能方案稱贊,似乎是讓我們看到了解決當(dāng)前電動(dòng)汽車車主的里程焦慮,補(bǔ)能相較于續(xù)航是更有意義的。畢竟環(huán)保性較差的增程式汽車能夠獲得成功,本質(zhì)上是充當(dāng)了階段性補(bǔ)能難題下的既得利益者。
再看純電路線,蔚來(lái)預(yù)計(jì)在今年交付的ET7續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上,廣汽計(jì)劃于本年內(nèi)裝車的硅負(fù)極電池也將在續(xù)航上破千公里,但兩者的價(jià)格自然與續(xù)航同樣美麗。
有業(yè)內(nèi)人士指出,“當(dāng)前能夠做到上千公里續(xù)航的車輛,價(jià)格基本都要到40萬(wàn)以上,充電自然也需要更久的時(shí)間,成本和代價(jià)都是非常高的?!?/p>
這不禁讓人發(fā)問(wèn),從增程式到高成本電池,當(dāng)前行業(yè)在續(xù)航上卷,真的那么重要嗎?
畢竟在燃油車?yán)?,沃蘭多、冠道等車型都被不少車主吐槽過(guò)油箱小的問(wèn)題,銷量卻并不差。我們讀者中一位冠道車主表示,“加滿油市區(qū)(能跑)四百多公里吧,到處都是加油站哪有什么焦慮。”
在談擎說(shuō)AI看來(lái),其實(shí)續(xù)航與補(bǔ)能,就是解決新能源車里程焦慮的面子和里子,為何說(shuō)更健全的充電樁補(bǔ)能基建才是里子?
對(duì)于純電車而言,不在續(xù)航上卷,成本就自然能有一個(gè)可觀降幅,但不卷也需要一個(gè)前提,那就是將充電樁基建完善后倒逼消費(fèi)者高續(xù)航需求下降。
也因此,相較于用成本堆續(xù)航,充電樁基建完善才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步滲入多元群體的要素。
私樁的上層建筑與公樁的基礎(chǔ)價(jià)值
在補(bǔ)能問(wèn)題的解決上,當(dāng)前行業(yè)里雖然有蔚來(lái)“奶媽”式的換電服務(wù),但真正服務(wù)更多消費(fèi)者的,還是遍布各地的私人與公用充電樁。
我們分別來(lái)看,雖然在現(xiàn)階段,私樁是能夠給到不少車主最大化安全感的存在,但就像是沈暉所言,威馬交付的四萬(wàn)多臺(tái)車?yán)?,近兩萬(wàn)根充電樁無(wú)法落地。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為,威馬汽車隨車配送充電樁的方案,本質(zhì)上是給到推動(dòng)新能源車一個(gè)錦上添花的效益,對(duì)于車主是剛需性存在,但對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)出圈的價(jià)值其實(shí)并不大。
原因在于,雖然私人充電樁可以隨車贈(zèng)送,但當(dāng)前落地的高難度客觀存在,一方面,私樁落地要建立在有私人車位這一基礎(chǔ)上,我國(guó)當(dāng)前無(wú)論是五環(huán)內(nèi)還是小縣城,私人車位價(jià)格往往高企,一個(gè)車位價(jià)格頂一臺(tái)車的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。
另一方面,我國(guó)存量住宅眾多,老車位適應(yīng)消化私樁存在大量電路安全、物業(yè)踢皮球等阻滯因素,扭轉(zhuǎn)這一局面并非車企一家之力就能夠?qū)崿F(xiàn),任重道遠(yuǎn)。
這就意味著在解決里程焦慮的問(wèn)題上,私樁有點(diǎn)像逐點(diǎn)擊破,轉(zhuǎn)化性雖強(qiáng),但效率往往較低。與之相對(duì),作為基建的公樁雖然沒(méi)有私人化體驗(yàn),但其能夠釋放的補(bǔ)能基礎(chǔ)價(jià)值往往是更大的。
也因此,新能源車雖然發(fā)展多年,但到了今天相較于大量既有基建仍舊是一個(gè)新生事物,在滿足了嘗鮮群體的訴求后,行業(yè)很重要的下一步就是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)更多群體的穿透,讓外圍人士看到行業(yè)的底層價(jià)值,這就意味著公用樁其實(shí)是新能源普及的破局關(guān)鍵所在。
下沉,下沉
在去年的新能源玩家里,哪吒汽車作為一匹當(dāng)之無(wú)愧的黑馬橫空出世,用近7萬(wàn)的年交付量實(shí)力碾壓曾經(jīng)的新勢(shì)力“優(yōu)等生”威馬汽車近4.5萬(wàn)交付量。
其實(shí)哪吒幾乎就是在打明牌,手里一個(gè)指頭就能數(shù)過(guò)來(lái)的炸彈就是價(jià)格美麗,這一點(diǎn)從其創(chuàng)立以來(lái)的第一臺(tái)車,售價(jià)5.98萬(wàn)起的N01也能看出,實(shí)為新勢(shì)力隊(duì)伍里的一股清流。
為何新勢(shì)力們普遍在中高端開(kāi)局,文章開(kāi)篇已經(jīng)有所解讀。當(dāng)前的“嘗鮮紅利”還有多少?其實(shí)從發(fā)跡下沉市場(chǎng)的哪吒汽車銷量起飛就能看到,大概率是所剩不多了。
反觀更廣袤的小城市與農(nóng)村,不少家庭往往只有一臺(tái)車,因此在購(gòu)車決策上通常會(huì)希望愛(ài)車能夠成為一個(gè)既能出工干活,也能外出旅游的全能型選手。就像網(wǎng)友所言,出于續(xù)航考慮,“我也想買只是一直在等待觀望期待中”。
這就導(dǎo)致比如農(nóng)村家庭,雖然大都有院子可以支持“私樁”給到的最大安全感,但相較于五環(huán)內(nèi)更加匱乏的公樁基建,與下沉市場(chǎng)像是跑長(zhǎng)途這樣的購(gòu)車全能性需求就產(chǎn)生了矛盾。
談擎說(shuō)AI認(rèn)為,新能源滲透率的下半場(chǎng),下沉市場(chǎng)將會(huì)成為關(guān)鍵一環(huán),這并不是一個(gè)妄斷,畢竟長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌能夠在曾經(jīng)的合資與進(jìn)口中殺出個(gè)黎明,讓汽車真正在我國(guó)普及,靠得正是用性價(jià)比打下廣袤的下沉市場(chǎng)。
新能源車打下沉市場(chǎng),首先要打響的無(wú)疑是一場(chǎng)充電樁預(yù)備賽。從哪吒亦或是宏光MINIEV等低價(jià)新能源車上我們不難發(fā)現(xiàn),如今新能源汽車在產(chǎn)品力、價(jià)格方面已經(jīng)向下沉市場(chǎng)輻射的扳機(jī)已經(jīng)扣響,這就意味著為下沉市場(chǎng)打造公用樁基建一定程度上實(shí)為迫在眉睫。