中國汽車工業(yè)的換道超車實(shí)現(xiàn)了嗎？
從比亞迪漢的情況來看，在中大型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)上，換道超車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
在中汽中心公布的2021年12月汽車上險(xiǎn)數(shù)榜單中，比亞迪漢超越奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，登頂中大型轎車銷量榜首。
數(shù)據(jù)來源：中汽中心
這是首次有中國品牌汽車，在中大型轎車市場(chǎng)上問鼎冠軍寶座，對(duì)中國汽車工業(yè)而言，是歷史性的一刻。中國汽車行業(yè)在開放發(fā)展近40年后，中國自主品牌終于可以在高端車型上，與外國品牌一較高下，平起平坐。
比亞迪漢EV
當(dāng)然，只看單月成績會(huì)略顯單薄；綜合來看，比亞迪漢已連續(xù)5個(gè)月進(jìn)入到中大型轎車上險(xiǎn)數(shù)前三名。這足以證明比亞迪漢的問鼎，并非曇花一現(xiàn)，而是一種新格局。
BBBA格局，這里的其中的一個(gè)B，當(dāng)然是BYD。
路漫漫而修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。BBBA格局的出現(xiàn)，是比亞迪努力的結(jié)果，也是中國自主汽車品牌利用新能源汽車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)換道超車的最新例證。
除了比亞迪漢，還可以看到一批自主品牌、新創(chuàng)品牌，在各自領(lǐng)域和傳統(tǒng)外資豪強(qiáng)硬杠，不少也已經(jīng)取得了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，中國汽車工業(yè)逐漸又大而強(qiáng)，如同中國發(fā)展史上第一個(gè)黃金時(shí)期——強(qiáng)盛的“漢朝”。
如何認(rèn)識(shí)這一現(xiàn)象？比亞迪漢仍然是一個(gè)很好的研究樣本。
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得中大型者得天下
比亞迪漢登頂中大型轎車月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍，很早就有了苗頭。
數(shù)據(jù)來源：比亞迪汽車
2020年夏季上市的比亞迪漢，產(chǎn)品力確實(shí)過硬，外觀內(nèi)飾達(dá)到豪華車水準(zhǔn)，動(dòng)力上更是在同價(jià)位、同級(jí)別中沒有對(duì)手，0－100km／h加速僅需3．9秒。因此漢上市即熱銷，進(jìn)入到一車難求的狀態(tài)。
直到2021年，在各大車企紛紛被芯片產(chǎn)能所困之時(shí)，比亞迪漢依舊保持熱銷狀態(tài)，月銷量仍維持在8000輛以上——這就已注定比亞迪漢將在它所在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。
果不其然，從乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢已經(jīng)站穩(wěn)中大型轎車市場(chǎng)前三名位置，并向第一名位置發(fā)起沖擊。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
綜合汽車零售銷量和上險(xiǎn)數(shù)兩個(gè)第三方數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢在中大型轎車市場(chǎng)上，是一步一個(gè)腳印打到前三名。在競(jìng)爭最激烈的、利潤最豐厚的中大型轎車市場(chǎng)上取得月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍，意義非凡。
中國汽車市場(chǎng)上的一個(gè)隱性規(guī)則是，得中大型者得天下。
中大型轎車，在汽車市場(chǎng)上不止是產(chǎn)品力強(qiáng)，同時(shí)汽車品牌的影響力也強(qiáng)。歷史過往證明，在中大型豪華轎車上取得成功的車企，無一不是品牌影響力強(qiáng)的品牌，同時(shí)也是該品牌的上升期。
目前，中大型轎車市場(chǎng)已經(jīng)被德系的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三家壟斷多年，三家車企之外，即使是二線豪華合資品牌，也難以在這一市場(chǎng)上形成突破。強(qiáng)如豐田、大眾、通用，各自的皇冠、輝昂、君越，甚至是凱迪拉克CT5、CT6車型，近些年也沒有達(dá)到月銷1萬輛的水平。
其背后的原因是，中大型轎車消費(fèi)者不止想要產(chǎn)品力，更想要汽車品牌的影響力。
在BBA豪華車品牌中，奧迪通過A6L的官車效應(yīng)為品牌加分不少。而奔馳E級(jí)近些年連續(xù)霸榜中大型轎車年度銷冠，離不開奔馳的豪華品牌標(biāo)桿形象。2021年，寶馬5系取代奔馳E級(jí)成為中大型轎車年度銷量冠軍，背景是寶馬在中國汽車銷量突破84萬輛，奪得中國豪華車市場(chǎng)總冠軍。
由此可見，在汽車市場(chǎng)上，得中大型者得天下，確有其邏輯。
回顧歷史，BBA之外，中大型轎車對(duì)其他汽車品牌整體帶動(dòng)效應(yīng)也很明顯?；使诘於素S田在消費(fèi)者心目中的形象，而別克君越則讓消費(fèi)者將美系豪華與別克品牌掛鉤。因此換個(gè)角度看，中大型轎車是汽車品牌向上發(fā)展的催化劑。
比亞迪漢內(nèi)飾
得中大型者得天下，比亞迪漢取得中大型轎車月度上險(xiǎn)數(shù)冠軍，也正是在比亞迪品牌向上過程中的一個(gè)市場(chǎng)正向反饋，將催化比亞迪品牌的繼續(xù)向上發(fā)展。
第三方數(shù)據(jù)，提供了例證。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪品牌在2021年銷量突破72萬輛，超過華晨寶馬、北京奔馳與一汽奧迪在中國市場(chǎng)的銷量。比亞迪漢之后的DM－i超級(jí)混動(dòng)車型，也形成持續(xù)熱銷的局面。
在外國車企長期占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位的中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪成功打開突破口，形成BBBA局面，為中國汽車行業(yè)掙了氣，是值得驕傲的幸事。
相比銷量上的成功，更應(yīng)關(guān)注的是漢與比亞迪品牌向上的關(guān)系。雖然得中大型者得天下，但究竟是漢帶動(dòng)比亞迪品牌向上，還是比亞迪品牌向上過程中，必然會(huì)產(chǎn)生漢這樣一款熱銷產(chǎn)品呢？
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