伯虎點(diǎn)睛：從“寧王”到新能源車的“中石油”。
文 ｜ 唐伯虎
1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。
此次寧德時(shí)代推出了包括換電塊、快換站和APP組合的換電解決方案。其中快換站換電時(shí)長(zhǎng)1分鐘，可以通過App預(yù)約換電。
寧德時(shí)代介紹，這套換電解決方案可以適配全球80％已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，未來將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。
這意味著，繼成為“寧王”后，寧德時(shí)代現(xiàn)在又想成為新能源車的“中石油”了。
換電緣起
雖然當(dāng)年曾毓群依靠堅(jiān)強(qiáng)的賭性拿下寶馬訂單，讓寧德時(shí)代一舉逆襲成為如今的“寧王”，但進(jìn)軍換電市場(chǎng)，卻不是賭性的延續(xù)，寧德時(shí)代也并非心血來潮。
2019年，寧德時(shí)代涉足兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)。當(dāng)年6月12日，寧德時(shí)代聯(lián)合螞蟻金服（后更名螞蟻集團(tuán)）和哈啰出行，出資10億成立合資公司，嘗試換電服務(wù)。
2020年7月，寧德時(shí)代把換電業(yè)務(wù)推進(jìn)到新能源車，不過是比乘用車更大的重卡——福田智藍(lán)新能源，這成了寧德時(shí)代以及行業(yè)的首個(gè)換電重卡商業(yè)化場(chǎng)景。次月，寧德時(shí)代與蔚來汽車合作成立新公司，推動(dòng)“車電分離”，推出電池租用服務(wù)。
多方面的嘗試后，終于在2020年的年度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，曾毓群當(dāng)面表達(dá)了對(duì)換電技術(shù)的看好，并表示已經(jīng)與車企洽談合作。
從2021年起，寧德時(shí)代開始緊鑼密鼓地在換電領(lǐng)域布局，8月成立時(shí)代電服科技有限公司，專注換電業(yè)務(wù)；年底，寧德時(shí)代與貴州省政府簽署換電合作協(xié)議，共同建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。
在換電市場(chǎng)探索多年后，寧德時(shí)代終于開始進(jìn)軍。
1月18日這天，過去不被看好的換電市場(chǎng)，因?yàn)閷幍聲r(shí)代的加入重新喚起了大家的思考，這天離農(nóng)歷大寒還有兩天。
換電解決的是續(xù)航焦慮的問題，尤其是在低溫下續(xù)航嚴(yán)重衰減的問題。過去，解決續(xù)航依賴充電技術(shù)，不過動(dòng)輒以小時(shí)為計(jì)算單位的充電時(shí)間，讓人望而卻步，即使是特斯拉大力推廣的超充樁，充滿電也需要一個(gè)小時(shí)。
與之相對(duì)應(yīng)的，換電模式僅需3－5分鐘。據(jù)報(bào)道，上海001號(hào)換電站，最快可以實(shí)現(xiàn)20秒極速換電，換電服務(wù)全程僅需1分鐘。
除了解決續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，從宏觀上看，換電模式也迎來了一個(gè)機(jī)會(huì)。
今年，新能源車補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼相比去年下滑30％，導(dǎo)致新能源車的利潤(rùn)空間收縮。最近小鵬汽車P5、P7、G3i已經(jīng)全面提價(jià)，幅度4千到6千不等，未來新能源車普漲已成大勢(shì)所趨，這并不利于新能源車的推廣。
換電或許能改變新能源車行業(yè)的不利局勢(shì)。
據(jù)公開資料，電池的成本占了新能源整車價(jià)格的40％，如果推出換電，在車電分離的模式下，消費(fèi)者可選擇租賃電池的方式買車，節(jié)約購(gòu)車成本。
換電市場(chǎng)再思考：等一個(gè)十年？
相比換電的好處，換電的缺陷也相當(dāng)嚴(yán)峻，尤其是其商業(yè)模式的問題。
（寧德時(shí)代發(fā)布的換電解決方案 圖源：網(wǎng)絡(luò)）
首先是換電的重資產(chǎn)。換電站需要空間，還有昂貴的電池，成本遠(yuǎn)高于充電樁，這也是當(dāng)年特斯拉折戟換電戰(zhàn)場(chǎng)后大力推廣超充樁的原因。
其次，最重要的是電池以及相關(guān)換電標(biāo)準(zhǔn)的問題。最近，網(wǎng)易CEO丁磊給工信部的一份“統(tǒng)一智能設(shè)備充電器標(biāo)準(zhǔn)端口”的提案引發(fā)了熱議，隨后獲得了工信部的認(rèn)同。
這事值得思考，作為個(gè)人來說，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)肯定更加方便，擁有續(xù)航焦慮的新能源車尤其如此。但正如大家看到的，目前新能源車出于起步階段，品牌眾多，而且像智能手機(jī)一樣，整機(jī)售賣，電池類別五花八門。
以《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》為例，規(guī)定的電池型號(hào)就多達(dá)145種。此外，換電還有側(cè)面換電、分箱換電、底盤換電等類型。車企間要實(shí)現(xiàn)換電，不管是電池還是換電標(biāo)準(zhǔn)，都有巨大的鴻溝需要跨越。
智能手機(jī)發(fā)展了十來年都沒有統(tǒng)一充電器口徑，新能源車換電市場(chǎng)能用一個(gè)十年等待它的時(shí)代？
那寧德時(shí)代此時(shí)入場(chǎng)又是為何呢？
唯一合理的解釋可能就是有錢。
過去兩年多的時(shí)間，借著新能源車的東風(fēng)，寧德時(shí)代股價(jià)漲了10倍，相比3年前上市時(shí)候的發(fā)行價(jià)，漲了20來倍。2021年寧德時(shí)代市值最高時(shí)候突破1．6萬億。
寧德時(shí)代的融資也很驚人。2020年，寧德時(shí)代融資196億，融資總額位居A股非金融類再融資第二位；去年8月，寧德時(shí)代拋出了一份高達(dá)582億的再融資方案，直接接到了深交所的問詢。
有錢了，當(dāng)然就是“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，寧德時(shí)代這些年一直通過“買買買”的粗暴方式布局動(dòng)力電池供應(yīng)鏈中上游。去年9月，先是以15億入股非洲剛果的鋰礦項(xiàng)目，隨后19億收購(gòu)加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)，此類“買買買”不一而足。
如果這樣分析，那么寧德時(shí)代撒出一點(diǎn)錢去做未來才看得見底的換電市場(chǎng)，也不是什么不可理喻的事情了。稍微不同的一點(diǎn)是，換電市場(chǎng)更加偏向?qū)幍聲r(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的末端，直達(dá)車主，算是一種全新的業(yè)務(wù)大力嘗試。