就在上月，第一顆國產(chǎn)7nm規(guī)格的智能座艙芯片“龍鷹一號”發(fā)布，作為研制方芯擎科技的主要出資者，吉利汽車一舉走到了國產(chǎn)車企的前列，成為繼比亞迪之后，為數(shù)不多掌握了自主研發(fā)車載芯片技術(shù)的企業(yè)。
結(jié)合此前吉利公布的，將與億咖通科技合作，以星越L為平臺打造的智能座艙系統(tǒng)——吉利銀河OS。不難看出，吉利下一階段的戰(zhàn)略重心，已然從車型、性能等傳統(tǒng)汽車競爭領(lǐng)域，向高科技應(yīng)用設(shè)計、智能座艙生態(tài)的軟硬件層面進行轉(zhuǎn)變。
無獨有偶，長城汽車已經(jīng)推出GC－OS座艙系統(tǒng)，同時在經(jīng)歷過芯片風(fēng)波之后，企業(yè)高層也曾透露出對自研芯片的考慮。再加上，搭載“洛神”自研OS系統(tǒng)的上汽名爵、和高通共同開發(fā)座艙系統(tǒng)的集度汽車、計劃與華為鴻蒙OS進行合作的北汽等等，整個新能源汽車賽道，仿佛一夜間成了智能座艙系統(tǒng)的跑馬場。
除去“是騾子是馬拉出來溜溜”的簡單心思，或許對各大車企來講，隨著汽車的電氣化和智能化，最直接與消費群體產(chǎn)生互動的智能座艙部分，正在逐漸成為區(qū)分彼此產(chǎn)品最主要的標(biāo)志。
尤其是新能源汽車補貼政策即將正式退場，整個市場也極有可能隨之進入更激烈的白熱化競爭階段的當(dāng)下，為了保持特色和競爭力，智能座艙的戰(zhàn)略意義正在不斷攀升。
眼看著一個依附于新能源汽車，或許同樣擁有萬億市場寬度的新風(fēng)口逐漸成型，于車企而言，這究竟是場不容錯失的機遇，還是吞噬資金和時間的陷阱？
競爭激化，智能座艙應(yīng)運而生
2012年由國務(wù)院討論通過，原定于2020年截止，但因疫情原因推遲兩年的新能源汽車補貼政策，已經(jīng)持續(xù)了近10年。無論是從執(zhí)行力度還是對市場的扶持而言，這項政策都已經(jīng)圓滿達成了最初的目標(biāo)。
從2015年至今，中國已經(jīng)連續(xù)6年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一的寶座。極具潛力的市場中，盡管仍然存在濫竽充數(shù)的“騙補貼”群體，但整體上，國產(chǎn)新能源車企的平均素質(zhì)依舊位于世界前列，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，也同樣在全世界范圍居于領(lǐng)先。
盡管2019年補貼減半后，整個新能源汽車賽道立刻進入了“末位淘汰制”，大量品牌力和競爭力較低的車企陷入虧損，后續(xù)更是有寶能、恒大等造車勢力相繼爆雷。但兩年多過去，新能源汽車反而展現(xiàn)出了更加旺盛的生命力。
相比于過去對政策補貼的依賴，如今的新能源車企中，無論是第一梯隊的蔚來、理想、小鵬，還是第二梯隊的哪吒、威馬、零跑，大都已經(jīng)逐漸擁有了穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)和渠道實力。補貼已經(jīng)不像過去那般幾乎決定企業(yè)生死，其存在與否更多關(guān)乎車企是多賺還是少賺，在這種大環(huán)境下，退場與否其實已然不再重要。
新能源車企最大的壓力來源，早已轉(zhuǎn)移到了同行競爭的層面。而補貼取消后，基于維持營收和爭奪市場份額的需要，再加上雙積分政策的刺激，電動汽車的銷量很可能會迎來一波攀升的浪潮。
只是不同于傳統(tǒng)的燃油車，電動汽車受限于動力系統(tǒng)、電池續(xù)航等客觀因素的局限，很難在馬力、性能上產(chǎn)生較大的差異，不可避免會陷入同質(zhì)化競爭當(dāng)中。為了抓住消費群體的眼球，和吉利汽車一樣，各大車企也都在努力打造更具特色的核心競爭力。
而電動汽車除了相比傳統(tǒng)燃油車要環(huán)保，駕駛體驗也是不容忽視的一環(huán)。尤其是在軟件定義汽車的當(dāng)下，諸如自動駕駛等等各類科技應(yīng)用正在不斷解放用戶的雙手，車主在駕駛過程中會有更多的時間和精力，可供用于車載軟件和系統(tǒng)的互動上，非常直觀地對智能座艙提出了更多要求。
同時，除了作為集合各個徹底差異化經(jīng)營理念的重要載體，全球性的芯片荒、動力電池荒等等的供應(yīng)問題持續(xù)保持嚴(yán)峻，國產(chǎn)芯片的崛起，也需要更為廣闊的智能座艙市場來承載。畢竟只有高性能需求的智能座艙平臺，才能充分發(fā)揮芯片的計算能力，為行業(yè)發(fā)展構(gòu)建良性循環(huán)。
從天眼查的數(shù)據(jù)庫中，與智能座艙相關(guān)的企業(yè)數(shù)量就能看出，不僅是科技企業(yè)，許多知名車企也都在賽道中持續(xù)布局。
只不過，車智駕認(rèn)為，想要抓住這個2019年才得以確定的年輕概念，除了相對較高的準(zhǔn)入門檻外，已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域有所建樹的各大科技企業(yè)和車企，也是新玩家繞不開的高山。
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