作者 曹佳東
“自稱大明星的人,沒一個能成為明星?!?/p>
責編丨崔力文
編輯丨別致
高合的野心很大。
新造車時代,歷練出了一批又一批不安天命的破曉者,高合自然也不例外。但與之相比,爭做“新世界第一科技豪華品牌”的初衷不僅成了使命,更是令創(chuàng)始人丁磊,在試圖推動中國汽車工業(yè)向上的征途中躊躇滿志。
而2021年,我們的確見證著高合從質疑中成長。HiPhi X不疾不徐地交付著,新車HiPhi Z也按部就班地對外發(fā)布了,一切都在向好。并且,作為一個高端電動車品牌,高合以產(chǎn)品為核心的攻略,在整個中國新能源市場中所掀出的勢能,亦是有目共睹。
如今,新一輪的戰(zhàn)爭又開啟。高合或將迎來HiPhi Z的全力輸出,或將奔赴資本市場??蓹C遇來臨的同時,我在想,有些暗生的洶涌是不是也不可避免會如期而至。
不走尋常路的高合不是位列第一梯隊的造車新勢力,就預示,往后來自頭部勢力的壓迫、來自市場端的需求變化等諸多動作,都會從多角度進犯。
短期內,高合自我構建的發(fā)展邏輯不會被打散。用技術堆疊實現(xiàn)的高端品牌之路,看起來萬無一失,HiPhi X也在用實際行動證明著。可長此以往,結局的導向誰又能說得清呢?
中國消費者對待豪華電動車的態(tài)度一直很曖昧。一時的獵奇心態(tài)能給予高合成長的空間,并不代表這就是常態(tài)。當寶馬iX、奔馳EQS都無法在這一領域跑馬圈地,一句“高合的敢想敢為,還能助其走至多遠?”足夠帶著疑問,為之樹立起一個亟待解決的課題。
01 銷量藏不住隱患
在經(jīng)濟高速發(fā)展的當下,龐大的中國車市著實給了太多人發(fā)展的空間和契機。但無奈的是,三年時間的行業(yè)洗牌,令新人學會規(guī)避前人路遇的風險,卻也使之面對新的行業(yè)趨勢時,催生出了又一輪的亂象。
尤其是伴隨浮躁和投機心理再度凸顯,試問,當新入局的極氪、沙龍、阿維塔等,都無法看清自己,早年前活下來的造車新勢力,能將事關新時代的故事詮釋地更好嗎?
表面上,身處頭部的“蔚小理”,各憑本身樹立起了人設,或用戶型企業(yè),或科技屬性的出行公司,無一不在為中國車企的未來另辟賽道。而無論接下來的路該如何走,“高端”又是所有人都在深耕的課題。
可現(xiàn)實又是怎樣?
在過去的一年里,主抓“用戶思維”的蔚來仍時不時被外界視為“個人崇拜”的典型,小鵬和理想那趨近高端的品牌形象,也被鎖死在了30萬元的售價帶。中國車企要想構建更高的產(chǎn)業(yè)矩陣,除了靠紅旗搬出“歷史”來背書外,著實是犯了難。
對此,會有人說,你是不是忽略了華人運通旗下的高合汽車?
從誕生之初就實行高舉高打的品牌攻勢,到如今在銷量上反復“碰瓷”保時捷,“高端”和“豪華”都直接寫在了臉上,難道還不夠格嗎?
而截至去年年底,短短七個月的時間,將交付量提至4,237輛的高合HiPhi X,更是在從側面驗證這個議題。如若結合下創(chuàng)始人丁磊在最近公開場合上所提及的,“整個12月,高合就收到了超過1000輛HiPhi X的訂單。我們只是交不出車。”
甚至可以說,高合所選的路很艱難,不像是越走越窄的那一條。在自詡為“新世界第一科技豪華品牌”的說辭下,還是有不少人愿意為之買單。
總以為,在新能源市場也進入兩極分化的年份里,焦慮與彷徨、或是因融資不暢和市場擴張緩慢帶來的悲戚,才是二線新勢力最該表現(xiàn)出的模樣。
但很顯然,對于高合而言,從HiPhi X開啟交付起,隨著曾經(jīng)那些立下的誓言一一落地,2021年,成了旗下高合汽車進入生存戰(zhàn)的頭一年,實則也成了創(chuàng)始人丁磊向外頻繁喊話的一年。
這一年,在國家經(jīng)濟高速增長,在民族自信心高漲,又或是與國外動蕩的生活環(huán)境相對比的環(huán)境中,中國汽車品牌不再陷入當年“爹娘不疼,姥姥不愛”的狀態(tài)。當自主向上的夙愿也一步步被領克、紅旗、蔚來等車企從各個維度詮釋著,高合趟上了一個好時候。
從“用戶帶來全場景個性化周期服務,徹底顛覆傳統(tǒng)模式”的早期言論,直接上升至“要為中國汽車工業(yè)迎來遲到的尊重”的新高度,高合在挑戰(zhàn)消費者對中國品牌的固有認知上,不可謂無所不用其極,卻是讓這個品牌的曝光度增加了不少。
只是說,經(jīng)過一年的沉淀后,在多數(shù)人看來,此種向所有人叫板的底氣,不僅無跡可尋。而出于對銷量的絕對自信也好,抑或是對潛在市場抱有深切期待,高合走花溜水的本事,倒是在此種市場環(huán)境中被無限放大。
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