撰文 ｜ 冷澤林
編輯 ｜ 吳先之
剛剛過去的2021年，是自2012年頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個規(guī)劃以來，滲透率增長最為迅速的一年，由年初的個位數(shù)開始“狂奔”增至年末20％左右。讓不少身居一線的創(chuàng)始人們都感到始料未及。
市場的變化意味著車企戰(zhàn)略需要及時進(jìn)行調(diào)整，為了提升交付量，對車企的產(chǎn)品更新速度及差異化需求將會越來越高。
過去一年中，各個品牌迅速迭代了多種產(chǎn)品，如小鵬P5、宏光MINI EV馬卡龍、比亞迪秦 PLUS DM－i、賽力斯SF5等車型，既有純電也有混動和增程，既有微型車也有轎車、SUV，豐富的產(chǎn)品和更寬泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋了更多的消費(fèi)者。
同時，我們看到汽車的功能性也在發(fā)生變化，眾多車型開始搭載輔助駕駛功能，如去年小鵬、理想相繼開放的高速領(lǐng)航功能；車企開啟的激光雷達(dá)競賽，如搭載4顆激光雷達(dá)的機(jī)甲龍亮相；語音識別進(jìn)一步豐富，如多區(qū)語音識別、可控范圍增加等等。
不過在去年的新能源成績單中，插混以及微型電動車的貢獻(xiàn)不小，部分消費(fèi)者對于純電車型仍舊抱有一定質(zhì)疑。上個月央視報(bào)道北京充電難的問題，似乎在告訴我們新能源還未準(zhǔn)備好迎接爆發(fā)，而另一邊補(bǔ)貼不斷退坡，卻又在不斷倒逼新能源“斷奶”。
十余年間，我國新能源市場已走過從政策為主的啟動階段到產(chǎn)業(yè)為主的市場培育階段，如今是否能斷言已經(jīng)邁入以用戶為主的市場化階段？進(jìn)入2022年，又將發(fā)生哪些看得見或看不見的變化？
下沉與交集，高中低都在放量
要說新能源格局，新勢力們總是大多數(shù)人所關(guān)注的對象，并不是因?yàn)槠?span >銷量有多高（比亞迪可高多了），而是因?yàn)樗鼈兛偸菚o市場帶來一些不同于傳統(tǒng)車企的改變和意想不到的東西。
當(dāng)年你以為蔚來不行了，它的交付數(shù)據(jù)卻又慢慢起來了，當(dāng)你以為小鵬破萬已經(jīng)很厲害了，它冷不丁又增加幾千的交付量，當(dāng)你以為理想一輛車天花板太低，它又次次突破你的想象干掉了大部分車型。
總體來看，造車新勢力頭部三家2021年交付量差距并不大，目前小鵬領(lǐng)跑，主要是產(chǎn)品數(shù)量和上市時間占據(jù)一定優(yōu)勢。而2022年蔚來ET7、ET5即將上市交付，理想規(guī)劃的下一款增程式汽車X01也在趕來的路上。
不過，即使三家創(chuàng)始人私下關(guān)系再好，還是得在商言商。我們可以看到，不同于最初幾家有意或無意相互避開的市場選擇，現(xiàn)如今在價(jià)格區(qū)間和車型定位上開始逐漸出現(xiàn)交集。
如小鵬在廣州車展上亮相的G9，雖未公布具體參數(shù)，但從外觀及命名規(guī)則來看，大概率和理想ONE、蔚來ES6的消費(fèi)群體有所重疊。而蔚來在年末也發(fā)布了一款新車ET5，采用Baas方案起售價(jià)來到25．8萬，下探到P7、Model3的市場。
據(jù)此前媒體報(bào)道，一些定了極氪001的車主在蔚來發(fā)布ET5后就紛紛轉(zhuǎn)投蔚來，同價(jià)位的競爭已在悄然間開始。
另一邊，此前理想高管透露，X01將在二季度上市三季度實(shí)現(xiàn)交付。X01定位6座大型SUV比起理想ONE尺寸更大級別更高，不過用戶群體應(yīng)該還是比較相似。如果再定價(jià)過高消費(fèi)者不會買單，定價(jià)過于接近又極易出現(xiàn)左右手互博的局面。
畢竟X01上市，理想也只有兩款車可賣。但理想打造爆款的能力已經(jīng)在去年顯露無疑，光子星球在與不少理想車主私下交流時也都流露出對這款車的看好。
而三家開始站在一個舞臺上競爭，也是整個新能源市場的縮影，各個品牌的車型越來越豐富覆蓋的用戶范圍也越來越大，很難再用某幾個詞語框定一家車企的用戶。由于新勢力們?nèi)栽诶^續(xù)虧損，加之新入有實(shí)力的品牌越來越多，因此如果接下來的增量稍緩一步，競爭都會變得十分激烈。
去年另一讓人較為驚喜的則是腰部勢力開始崛起，哪吒汽車連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)交付破萬，零跑12月交付也接近8000輛。其中兩者均是低價(jià)微型或緊湊型電動車銷量較好。
此前的B端市場打法基本上已被大多數(shù)車企摒棄，開始主攻C端市場，據(jù)哪吒11月公布的成績中透露，其個人用戶占比已經(jīng)來到了91％。這也意味著電動車正在從以往“富人玩具”走向大眾生活中。
因此，2022年中低端市場或?qū)⒊掷m(xù)放量，而中高端市場增量本就較小，由于市場調(diào)節(jié)的延后性競爭也將愈發(fā)激烈。對比傳統(tǒng)燃油車市場，這么多年也就BBA的豪華品牌定位始終穩(wěn)固，而新能源市場卻個個對標(biāo)高端品牌，補(bǔ)貼的最后一年，想要脫穎而出或許并不容易。
套用李斌的話那便是：“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時候已經(jīng)過去了?！?/p> 3