［文章導讀］
熬了幾十年，摩托車終于要“出頭”了？
市場需要摩托車嗎？答案是肯定的。
根據(jù)中國摩托車商會公布的數(shù)據(jù)，2021年我國摩托車產(chǎn)銷量均再次恢復到2000萬輛，是2014年以來的最好水平。
一定程度上，電動摩托車的成長路徑或許可以復制電動汽車。
近年來，電動汽車正在逐步蠶食燃油車市場份額。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司LMC Automotive預計，2030年，電動汽車將占到全球汽車銷量的一半。無獨有偶，電動摩托車也有一部分增長潛力來自于替代燃油摩托車，當各地以環(huán)保指標為準入門檻時，燃油摩托車必然面臨轉(zhuǎn)型。
相比之下，兩輪電動車的日子也并不好過：目前來看，輕型兩輪電動車廠商們在“禁摩”的不利條件下靠補貼吃飯，只能依賴技術(shù)“畫餅”，核心能力長時間難以突破。要想實現(xiàn)跨越式發(fā)展，輕型兩輪電動車廠商無疑需要開辟新的發(fā)展路線。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告數(shù)據(jù)，受2020年疫情影響，2021年摩托車的全球市場將呈現(xiàn)6．87％的強勁增長，預計市場規(guī)模將從2021年的2985．8億美元增長到2028年的4856．7億美元。根據(jù)《2021－2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告，預計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達到693億元，年復合增長率（CAGR）為6．5％。
電動摩托車行業(yè)全面回暖，到底是曇花一現(xiàn)還是又一個藍海？禁摩政策依然不友好的情況下，電動摩托車又該走向何方？
行業(yè)革命正在發(fā)生
一直以來，關(guān)于摩托車“回歸”的聲音就從未停止過。
摩托車對于消費者而言究竟意味著什么？隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于摩托車的認知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。時至今日，當“Z世代”消費能力崛起，摩托車成為一種新的生活方式。這種生活方式層面的變化，往往能夠引發(fā)一個行業(yè)的重構(gòu)。
然而，盡管對摩托車回歸的呼聲依然在，但國內(nèi)的大排量摩托車市場依然沒有那么樂觀，消費者的消費需求主要還是集中在低端產(chǎn)品上。
速珂市場部負責人陳璨表示，就全球摩托車行業(yè)而言，國內(nèi)外的消費市場情況呈現(xiàn)不同的發(fā)展規(guī)律。
目前看來，全球有超過70％的兩輪車市場集中在東南亞和中國地區(qū)，這些地區(qū)兩輪車市場需求很大，主要作為通勤工具的中小排量車型受大眾青睞。500cc以上大排量摩托車的需求主要來自在歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)，摩托車被視為具備強娛樂屬性的“大玩具”。
這也在一定程度上為我國摩托車廠商打開了市場大門。2021年，我國摩托車整車出口銷量達到897．46萬輛，同比增長26．57％，出口金額57．7億美元，同比增長41．62％。
盡管國內(nèi)外摩托車市場呈現(xiàn)兩種截然不同的景象，但國內(nèi)消費者對于重機型摩托車“大玩具”的渴望是顯而易見的。
這一點，從電動摩托車銷量的亮眼成績單可以看出端倪。
根據(jù)中國摩托車商會公布的數(shù)據(jù)，2021年1－12月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷分別為2019．52萬輛和2019．48萬輛，同比增長分別為12．98％和12．7％。其中，電動摩托車產(chǎn)銷395．89萬輛和394．28萬輛，同比增長3．65％和3．43％。
同期內(nèi)，跨騎車產(chǎn)銷909．09萬輛和909．74萬輛，同比增長18．76％和18．68％；踏板車產(chǎn)銷647．1萬輛和647．84萬輛，同比增長9．58％和9．25％；彎梁車產(chǎn)銷227．85萬輛和2227．7萬輛，同比增長9％和8．42％。
從三種車型銷量比重看，跨騎車以50．95％的占比位居首位。
國內(nèi)電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。
2021年2月，《 國務院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見 》指出，要建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，確保實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標。
如此，在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，重機型電動摩托車已成為新的發(fā)展趨勢。
在這一趨勢下，已經(jīng)享受到新能源電動汽車紅利的車企嗅覺更加靈敏。如今，電動摩托車賽道也已涌入眾多種子選手，傳統(tǒng)車企便是最積極踴躍的候選人之一。
碳中和目標影響廣泛，汽車行業(yè)首當其沖。自此，新能源汽車成為汽車制造的必選方向。
然而行業(yè)轉(zhuǎn)型并不像看起來那么簡單，當傳統(tǒng)車企要擺脫路徑依賴。新能源汽車動力電池及其零部件的技術(shù)研發(fā)便是“攔路虎”。
相關(guān)行業(yè)人士表示，對于汽車企業(yè)而言，研發(fā)所需的人力物力財力都是一筆巨大的開支，也需要謀求新的發(fā)展補充資金缺口。而千億級的摩托賽道利潤可觀，不失為一個好的突破方向。在成本上，與摩托車相比，汽車需要采購大量的零部件，氣囊、玻璃、車機系統(tǒng)、座椅等，單單從生產(chǎn)成本上來說，就已經(jīng)遠遠高于摩托車。
摩托車領(lǐng)域的春風動力，摩托車、汽車業(yè)務為一體的力帆科技，兩者的利潤表現(xiàn)，是上述觀點的最好驗證。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，春風動力在2020年營收45億元，毛利率為29．3％。同期，力帆科技財報顯示，該公司摩托車整車及配件業(yè)務營收為25．6億元，營收占比為71．3％，毛利率為8．6％，算下來也是一筆相當可觀的利潤，這或許也是為什么車企會入局最為直接的原因。
實際上，布局電動車賽道的車企并不在少數(shù)。
2021年始，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均逐步涉足電動摩托車。目前，國內(nèi)吉利、五菱、領(lǐng)克等車企均紛紛宣布進軍摩托車行業(yè)。雖然上述國內(nèi)車企還尚未公布生產(chǎn)車型，不過就國內(nèi)大環(huán)境和形勢來看，或許電動摩托車是它們最好的選擇。