李剛先生2022年2月9日上午在北京逝世，享年96歲。
李剛，是中國(guó)汽車工業(yè)元老級(jí)的人物，他1948年從清華大學(xué)畢業(yè)，在天津汽車制配廠工作，1952年參與一汽建設(shè)，與孟少農(nóng)、陳祖濤等代表中國(guó)政府參與蘇聯(lián)援建一汽整體設(shè)計(jì)實(shí)施審批工作，負(fù)責(zé)督促和跟蹤蘇方的設(shè)計(jì)，兩國(guó)間的聯(lián)絡(luò)、溝通等工作，任駐蘇一汽項(xiàng)目總訂貨人代表?；貒?guó)后，李剛?cè)我粰C(jī)部汽車局工程師，后來分配到一汽發(fā)動(dòng)機(jī)車間技術(shù)科，參與了紅旗轎車試制工作。1963年任一汽總廠規(guī)劃室任主任，負(fù)責(zé)全廠生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃工作，曾擔(dān)任技術(shù)副廠長(zhǎng)，1979年，擔(dān)任一汽第一常務(wù)副廠長(zhǎng)。
1980年，李剛組織自主開發(fā)一汽全新?lián)Q代載重車具有80年代國(guó)際水平的解放141，1982年1月，擔(dān)任一汽廠長(zhǎng)。1986年7月CA141五噸車實(shí)現(xiàn)了垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，讓解放牌卡車脫胎換骨。
1982年5月，中國(guó)汽車工業(yè)總公司成立，李剛先后擔(dān)任公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、黨組書記。還曾擔(dān)任國(guó)家機(jī)電輕紡?fù)顿Y公司副總經(jīng)理。
上世紀(jì)九十年代，李剛就呼吁汽車工業(yè)要搞自主開發(fā)，2000年，李剛先生給朱镕基總理寫了一封信，建言中國(guó)汽車工業(yè)要在開放的形勢(shì)下，走自主發(fā)展道路。
一
2000年，我國(guó)生產(chǎn)汽車207萬輛，其中轎車60．5萬輛，比1995年分別增長(zhǎng)43％和86％；生產(chǎn)摩托車1153萬輛，占世界摩托車產(chǎn)量的44％，比1995年增長(zhǎng)45％；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進(jìn)口額為36億美元。
“入世”前后，許多人認(rèn)為，“狼來了”，中國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)顧慮最深的是汽車和農(nóng)業(yè)。
1986年我國(guó)政府正式把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了發(fā)展轎車工業(yè)“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則。中國(guó)汽車工業(yè)前30年的發(fā)展是以卡車為主，轎車只有紅旗和上海兩個(gè)小批量生產(chǎn)的車型，所以中國(guó)轎車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)極為薄弱。
1978年改革開放開始后，國(guó)家決策層次依然對(duì)是否發(fā)展轎車工業(yè)存在爭(zhēng)議，因此汽車工業(yè)在六五計(jì)劃（1981－1985年）中并沒有被置于重要地位。由于市場(chǎng)對(duì)于轎車的需求迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致轎車進(jìn)口量在80年代中后期快速增長(zhǎng)，一度達(dá)到35萬輛，超過當(dāng)年全國(guó)汽車產(chǎn)量。
90年代也出現(xiàn)汽車進(jìn)口高峰，1993年進(jìn)口31萬輛，1994年進(jìn)口28萬輛，主要靠進(jìn)口配額來控制。
國(guó)內(nèi)汽車界最大的擔(dān)心是大量進(jìn)口汽車涌入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車將遭受滅頂之災(zāi)。根據(jù)入世承諾，我國(guó)在2005年1月1日前全部取消對(duì)汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，每年遞增15％。汽車產(chǎn)品關(guān)稅2006年7月1日以前整車降到25％，零部件降到10％。
隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下降、整車進(jìn)口許可證的增多，進(jìn)口汽車的成本進(jìn)一步下降，進(jìn)口汽車的價(jià)格也有進(jìn)一步下調(diào)的空間。當(dāng)時(shí)的一些評(píng)估報(bào)告認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)入世是“挑戰(zhàn)大于機(jī)遇”。因此，對(duì)于入世后汽車產(chǎn)業(yè)的前景，政府部門很擔(dān)心，一些汽車企業(yè)很悲觀。
從80年代中期開始，在轎車生產(chǎn)方面走上依賴合資引進(jìn)技術(shù)的道路。至1998年底，中國(guó)汽車工業(yè)共建立了360余家合資企業(yè)，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)50余家，主要總成及零部件企業(yè)約240多家，吸收外資協(xié)議金額26億美元。投資外商來自韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。轎車生產(chǎn)主要是三大三小，都是合資和合作，沒有自主品牌轎車。
另一方面，中國(guó)處在汽車市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)的前夜。
1987－1997年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量年均增長(zhǎng)17．5％，其中汽車保有量年均增長(zhǎng)11．6％，其中私人汽車保有量平均每年增長(zhǎng)23．5％，大大高于同期非私人汽車保有量年均增長(zhǎng)速度（11．8％）。
1996年私人汽車保有量達(dá)到289．7萬輛，占全部保有量的26．3％，1997年為350萬輛，占28．5％。私人購(gòu)車占汽車總需求的比例，1985年為15．23％，1995年升至45．43％，1997年超過一半，達(dá)57．6％。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字明確地表明：中國(guó)正在經(jīng)歷著由汽車私人消費(fèi)的導(dǎo)入期向增長(zhǎng)期跨越的階段。
當(dāng)時(shí)中國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭汽車擁有率僅為0．19％。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的抽樣調(diào)查資料，10％最高收入戶中汽車擁有率為0．5％，10％的高收入戶的擁有率為0．32％。與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)比較這個(gè)比例是嚴(yán)重偏低的。
從國(guó)外汽車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過1000美元時(shí)，私人購(gòu)車開始進(jìn)入較快增長(zhǎng)階段的規(guī)律。1998年上海、北京、天津的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別為25192．63元、16142．13元、13964．26元（人民幣），人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過1000美元的地區(qū)（東南部沿海地區(qū)和中心城市）人口數(shù)量超過3億，這些地區(qū)應(yīng)該說已經(jīng)邁入汽車快速增長(zhǎng)階段。1997年北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破122．9萬輛，占全國(guó)汽車保有量的十分之一。
2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，其中有這樣一句話：要大力發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)轎車和計(jì)算機(jī)進(jìn)入中國(guó)家庭。在中共中央的歷次會(huì)議中，這是首次闡明要大力振興汽車制造業(yè)，第一次提出要鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。
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