導(dǎo)語
Introduction
在試圖成為中國智能汽車之都的過程中，正因深圳提供了足夠?qū)拸V的舞臺，才能催生出比亞迪這樣不斷自我革新的“主演”。
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊晶
編輯丨別致
“一位優(yōu)秀的演員，必然具有十分突出的長板，對于某些特定角色的塑造，已經(jīng)到了爐火純青的地步。與此同時，長板的存在，絕不應(yīng)該成為停滯不前的借口，甚至阻礙其發(fā)展的枷鎖，拼盡全力補(bǔ)齊短板、拓寬戲路，則是接下來最需要做的事情?！?/p>
剛剛結(jié)束的假期，“春節(jié)檔”在經(jīng)歷過去兩年疫情的嚴(yán)重沖擊，終于漸漸回歸到熒幕之上。戰(zhàn)爭、青春、喜劇、體育、動畫，故事題材的足夠豐富，讓許久沒有走進(jìn)電影院的觀眾，有了一種目不暇接之感。
而我，作為觀影大軍中的一員，花費幾天時間，欣賞過幾部主流作品后，心中對于“演員”這個職業(yè)，尤其是好主演，開始變得愈發(fā)尊重，從而有了文章開篇的那段話。
守住城池固然重要，但只有勇于突破，才能收獲更多的鮮花與掌聲。
至此，將視線重新拉回至汽車行業(yè)，在接到“深圳試圖成為中國智能汽車之都”的專題過后，腦海中浮現(xiàn)出許多線索與畫面，可始終無法繞過的則是誕生在這片土地，并成長于此的新能源巨頭——比亞迪。
毫無疑問，深圳這座城市的年輕活力、足夠包容，提供給它一片十分廣闊的舞臺。比亞迪作為一名參與并沉浸其中的“主演”，抓住了中國汽車工業(yè)史上，一次千載難逢的轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
而當(dāng)下，深圳在沖擊“中國智能汽車制造之都”的路上，迫切需要比亞迪的鼎力相助。比亞迪在繼續(xù)坐穩(wěn)“中國新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”稱號的過程中，同樣離不開深圳的強(qiáng)大背書。
“各取所需，互相成就”就是二者身上，所肩負(fù)的共同使命。作為旁觀者，更想分享的則是“主演”比亞迪，在此過程中所經(jīng)歷的點點滴滴，尤其是一場由量變所引發(fā)的質(zhì)變。
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主演的自我修養(yǎng)
“小時候，看他的電影，哪怕哭得再兇，也能破涕為笑。長大后，再看他的電影，往往笑著笑著，就哭了。”
多年后，重溫周星馳的《喜劇之王》，上述一句話便是心中最真誠的感觸。而當(dāng)《演員的自我修養(yǎng)》這本書，不止一次出現(xiàn)在電影中，頓時明白了背后的深意。
“沒有小角色，只有小演員”，這大概是星爺最想表達(dá)的東西。認(rèn)真，凡事做到極致，無需在意那些非議與質(zhì)疑，也是他一直以來的處世態(tài)度。
而此刻，比亞迪的所作所為，恰恰有著異曲同工之妙，也是在盡力詮釋好自己所扮演的每一個角色。
首先，成為一家足夠出色的新能源車企。不可否認(rèn)，僅以位于終端的表現(xiàn)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，已然過去的2021，比亞迪無疑收獲了完勝。
作為論據(jù)，全年比亞迪累計銷量達(dá)到730，093輛，同比增長75．4％，新能源乘用車全年累計銷量達(dá)到593，745輛，同比增長231．6％。據(jù)悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀(jì)錄。
尤其是身處疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。也從側(cè)面證明了其自身抵御風(fēng)險的能力，以及整套運(yùn)營體系的愈發(fā)成熟與完善。
更為重要的是，當(dāng)DM－i混動技術(shù)推出后，比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。這樣思考與取舍過后的選擇，已然催生出一批足夠出色的“明星車型”。
并且當(dāng)自主品牌紛紛意識到，“混動技術(shù)路線”可以作為新能源賽道的最佳切入點時，比亞迪憑借整體成本控制上的優(yōu)勢，已經(jīng)變得難以追趕，而它漸漸掌握了相關(guān)板塊的“定價權(quán)”。
加之刀片電池的安全性與成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，身處純電賽道上，比亞迪同樣收獲了終端用戶的認(rèn)可。
也正因如此，剛剛過去的1月，強(qiáng)勢表現(xiàn)還在延續(xù)。據(jù)其官方公布的成績顯示，比亞迪單月全系銷售95，180輛，同比增長126．1％。其中，新能源乘用車銷售92，926輛，同比增長367．6％。
可以肯定的是，如果增速能夠繼續(xù)維持，加之更多類似于漢DM－i般強(qiáng)勢車型的到來，2022年，沖擊120萬輛銷量目標(biāo)的可能性，還在不斷累積。
而在漸漸蛻變?yōu)橐患易銐虺錾男履茉窜嚻蠛?，比亞迪的野心遠(yuǎn)不止于此，“對外輸出”則是它抉擇后的新路線。換言之，努力扮演好一家新能源頭部供應(yīng)商的角色。
其實，早在2017年11月，比亞迪品牌成立23周年的大會上，身為“舵手”的王傳福就已提出相關(guān)戰(zhàn)略。據(jù)他判斷，“在汽車的電動化和智能化變革中，開放是必由之路，所以汽車行業(yè)會從封閉走向開放，從競爭走向合作?！?/p>
面對如潮水般襲來的轉(zhuǎn)型浪潮，比亞迪宣布與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，其中包含電池、電機(jī)、電控、IGBT及電氣電子等核心零部件。
2018年9月，比亞迪舉辦首次汽車開發(fā)者大會，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權(quán)的車企，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。
2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，也標(biāo)志著開放戰(zhàn)略正式由1．0向2．0進(jìn)階，獨立的弗迪，已然擁有更多的自主決定權(quán)。
至于最終結(jié)果，雖然還未經(jīng)官宣，但是僅從目前所拿到的消息來看，比亞迪已經(jīng)收獲特斯拉所拋出的足額刀片電池訂單。過去一年，弗迪電池拿下超30家外部主機(jī)廠客戶。比亞迪DM－i混動系統(tǒng)的強(qiáng)勢表現(xiàn)，同樣引發(fā)了其它車企的關(guān)注與躍躍欲試。
一切，好似都在朝著最初設(shè)想中的方向所發(fā)展。而在成為新能源頭部供應(yīng)商的路上，比亞迪無疑演繹得愈發(fā)極致。