導(dǎo)語
Introduction
“三英”之戰(zhàn)？
作者丨王小西
責(zé)編丨楊晶
編輯丨別致
造車之勢烽火連營，2021讓我們見證了第二波造車勢力入局的盛況。
就像我們昨天開始連載的專題所講的，深圳這個(gè)想成為“智造之都”（另一個(gè)外號(hào)叫“撈錢之都”）的城市，里面的智能科技“內(nèi)卷”已經(jīng)開始了。同在深圳屋檐下造車和進(jìn)入造車產(chǎn)業(yè)鏈的，不僅有華為、比亞迪，還有抽冷拍馬殺到的大疆車載。
當(dāng)ICT、無人機(jī)兩大領(lǐng)域的巨頭在同一座城市爭奪新的賽道，而且旁邊還有個(gè)造車的巨頭，一個(gè)極好的故事也由此啟幕。為什么沒提同城的騰訊呢？那是另外一個(gè)話題了。
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大疆車載PK華為？
先說說大疆。去年上海車展大疆正式官宣其車載業(yè)務(wù)，也成為智能電動(dòng)汽車時(shí)代中的一股新力量，隨著第二波“新造車”高潮到來。
眾所周知，大疆車載項(xiàng)目2016年立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)，已經(jīng)看到無人機(jī)天花板的大疆創(chuàng)始人汪滔就開始提前準(zhǔn)備，把自動(dòng)駕駛作為未來發(fā)展的重要路徑。
2018年，大疆獲得深圳第一批自動(dòng)駕駛測試牌照，僅比騰訊晚了不到一年的時(shí)間，且同步開始了各種道路場景的常態(tài)化、大規(guī)模測試。2019年，大疆車載事業(yè)部正式成立，明確了大疆車載作為智能駕駛領(lǐng)域Tier1的定位。
不過，智能駕駛領(lǐng)域最根本的競爭也是人才競爭。去年12月27日大疆車載負(fù)責(zé)人謝闐地表示，大疆車載團(tuán)隊(duì)人員已達(dá)近1000人。而跟華為的研發(fā)人員規(guī)模相比，大疆還有很大的差距。
去年的上海車展期間，華為方面透露，華為智能汽車解決方案BU的研發(fā)投入將達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。所以，造車這件事上，從人才儲(chǔ)備的角度來看，可能“遠(yuǎn)期看大疆”才是正解。
大疆做車載業(yè)務(wù)，緣于做無人機(jī)過程中積累的研發(fā)能力，比如圖像識(shí)別、感知算法、導(dǎo)航和避障功能等，與車載需要的能力是共通的。所以，想拓寬邊界也是自然。而且，“在大疆內(nèi)部，是否做一個(gè)業(yè)務(wù)的邊界，不是看該業(yè)務(wù)的成長空間以及商業(yè)價(jià)值，更多是取決于自己的能力邊界。”
從目前的能力邊界來看，大疆車載的三大智能解決方案的愿景是，實(shí)現(xiàn)從高速到城市再到泊車域全場景的覆蓋。從智能駕駛解決方案來看，大疆車載已經(jīng)覆蓋L2＋至L3的全面布局，在這個(gè)領(lǐng)域大疆車載高性價(jià)比、可量產(chǎn)就是其最大的競爭力。
此外，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，基于大疆多年來在感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的積累，截至 2021年3月，在智能駕駛及其相關(guān)領(lǐng)域大疆車載已累積超過 1000 項(xiàng)專利。（這個(gè)數(shù)據(jù)和后面比亞迪也有關(guān)）
憑借其在空間智能技術(shù)的積累，大疆車載以視覺感知為核心的自動(dòng)駕駛解決方案，可以大幅降低對(duì)GNSS、高精度地圖及 V2X 的依賴。所以，業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，大疆可以先于華為，進(jìn)一步控制智能駕駛解決方案的成本，從而獲得更大的價(jià)格優(yōu)勢。
華為要做的是“幫車企造好車”，而大疆車載同樣立志成為智能駕駛領(lǐng)域的Tier1。而就企業(yè)的市場定位來說，這不可避免地導(dǎo)致，雙方會(huì)互相面對(duì)競爭。
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