2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，英國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“疫情及芯片短缺問(wèn)題在2021年的影響是全球性的，海外汽車(chē)生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑。而中國(guó)由于疫情控制較好，整車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，彌補(bǔ)了海外汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口?！?/p>
作為造成新勢(shì)力代表之一，小鵬汽車(chē)表示將在近兩年加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的投資。
2月11日，港股研究社獲悉，小鵬汽車(chē)宣布計(jì)劃于本周在瑞典首都斯德哥爾摩開(kāi)設(shè)其在中國(guó)境外的第一家自營(yíng)店，并與瑞典大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商Bilia簽署了汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)議，將在Bilia門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。
此外，該公司與荷蘭的汽車(chē)零售商Emil Frey簽署了一份分銷(xiāo)協(xié)議。小鵬汽車(chē)表示，計(jì)劃于2022年3月在荷蘭海牙附近開(kāi)設(shè)自己的門(mén)店。
事實(shí)上，小鵬汽車(chē)早在2020年就已經(jīng)出口至挪威，2022年將進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲市場(chǎng)。問(wèn)題是，為什么小鵬出海戰(zhàn)略聚焦于歐洲地區(qū)呢？
從小鵬來(lái)看，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)內(nèi)卷
一、毛利率低尋求突破
根據(jù)2021年1月官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車(chē)保持了自去年以來(lái)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的數(shù)據(jù)。
2021年，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，是2020年的3．6倍，成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
但是，同屬造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量也分別達(dá)到91429輛、90491輛，與小鵬汽車(chē)在銷(xiāo)量上的差距并不大。
除了銷(xiāo)量之外，從它之前披露的財(cái)報(bào)來(lái)看，根據(jù)小鵬2021年第三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車(chē)共虧損15．95億元，比二季度擴(kuò)大38．8％，是一季度的兩倍多。成為銷(xiāo)量冠軍的同時(shí)，虧損也有所擴(kuò)大。
之所以虧損擴(kuò)大，或許是因?yàn)樾※i汽車(chē)目前毛利率較低。
根據(jù)蔚小理各自三季度財(cái)報(bào)，小鵬營(yíng)收同比增長(zhǎng)還是表現(xiàn)不錯(cuò)，但毛利率還是低于蔚來(lái)與理想汽車(chē)。
在國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē)已經(jīng)成為銷(xiāo)量冠軍，想要與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距，如何降低虧損使長(zhǎng)期業(yè)績(jī)向上，成為了小鵬必須要考慮的問(wèn)題。
二、研發(fā)投入高
銷(xiāo)量高，營(yíng)收高，毛利率卻較低，有很大一部分原因是小鵬汽車(chē)較高的研發(fā)投入。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾說(shuō)過(guò)，造車(chē)從0到1大概要200億，從1到100肯定要超過(guò)300億?，F(xiàn)在小鵬就處在從1到100的階段。
根據(jù)財(cái)報(bào)，從前三季度研發(fā)費(fèi)用來(lái)看，小鵬汽車(chē)投入最多，前三季度在研發(fā)方面累計(jì)投入26．63億元，而蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)的同期投入分別為20．73億元和20．57億元。
一直以智能和全棧自研為特色，小鵬在研發(fā)上向來(lái)不遺余力，投入資金只增不減。
小鵬去年三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)12．64億元，相較同期增長(zhǎng)99％，環(huán)比增長(zhǎng)46．4％。
對(duì)于較高的研發(fā)投入，小鵬汽車(chē)方面表示，研發(fā)費(fèi)用按年和按季增長(zhǎng)主要是由于研發(fā)人員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及新車(chē)型G9、P5研發(fā)及支持未來(lái)增長(zhǎng)的相關(guān)軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)有關(guān)的開(kāi)支增加所致。
不管如何，高投入使小鵬必須想辦法創(chuàng)造更多營(yíng)收。
根據(jù)紀(jì)源資本全球管理合伙人符績(jī)勛的觀點(diǎn)，在智能車(chē)上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車(chē)上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益。
也就是說(shuō)，小鵬必須要生產(chǎn)、銷(xiāo)售出去更多車(chē)才行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了在國(guó)內(nèi)增加市場(chǎng)份額，選擇出海擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)也不失為明智之舉。
三、政策紅利退坡
2022年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)很大的變化是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退潮了。
按照最新的政策，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，并且將在2022年底徹底退出。2023年，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)將不再有國(guó)家補(bǔ)貼。
過(guò)去，新能源汽車(chē)的成本一直居高不下，依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼才能在價(jià)格上跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在國(guó)家取消補(bǔ)貼，如果車(chē)企還想維持之前的價(jià)格，就暫時(shí)只能自己承擔(dān)補(bǔ)貼成本。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19．1％，其中新能源乘用車(chē)達(dá)到20．6％，創(chuàng)歷史新高。未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)上升，上升的過(guò)程就是新能源汽車(chē)和燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。
補(bǔ)貼退潮，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)品牌之間，以及新能源車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠家之間只會(huì)產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源品牌而言，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重，出海是破局之策。