作者丨石 劼
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
別動(dòng)不動(dòng)就是“華為放棄自動(dòng)駕駛”、“大眾投降華為”。
“大眾汽車已就收購(gòu)華為旗下自動(dòng)駕駛部門展開談判”。一則短訊可以等于一枚重磅炸彈。
是華為要放棄自行研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)？還是中國(guó)與德國(guó)從上層思路達(dá)成了何種一致？
吃瓜群眾們多數(shù)沒有立即相信這條消息，終究華為對(duì)中國(guó)太重要了，自動(dòng)駕駛對(duì)華為太重要了。但是也不乏陰暗、消極和腦補(bǔ)式的猜想，遂有“華為扛不住了”、“放棄自動(dòng)駕駛”之類的聲音傳出來。
C次元一直認(rèn)為，汽車是中國(guó)乃至全世界最重要的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛是汽車最重要的發(fā)展方向，而華為作為中國(guó)科技龍頭，無論如何不會(huì)放棄這片舞臺(tái)。那么“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”的真相是什么？
在C次元追根刨底一番之后，果然不出我們意料，又是一場(chǎng)“不嚴(yán)謹(jǐn)表達(dá)”和“無底線暢想”的鬧劇。
01
“收購(gòu)”的真相
別隨意相信你在微信群里看到的無出處截圖或者轉(zhuǎn)發(fā)文字，因?yàn)闆]有背書的信息，你根本無法知道它經(jīng)過了哪些加工和變形。
傳遞消息的時(shí)候，以偏概全是一種最容易出的岔子，“丁氏掘井得一人”的扭曲故事已經(jīng)不勝枚舉。所以，不妨兵分兩路去考察這條新聞，一是理性分析，二是追溯到消息最原始的出處。
▲ 國(guó)外還曾抱怨大眾自動(dòng)駕駛拱手華為
圍繞“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”，C次元的發(fā)現(xiàn)可以概括為這三條核心信息：
·消息路徑是《經(jīng)理人雜志》－路透社英文版－路透社中文版－微信；
·從員工人數(shù)和業(yè)務(wù)價(jià)格上看，絕不是華為整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；
·雙方遠(yuǎn)沒有達(dá)成一致。
路透社中文版的報(bào)道是：“據(jù)經(jīng)理人雜志（Manager Magazin）周四報(bào)道，德國(guó)大眾汽車正在與中國(guó)華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門。經(jīng)理人雜志援引內(nèi)部消息人士的話稱，集團(tuán)高層已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了數(shù)月的談判，其中還涉及到大眾汽車并不擅長(zhǎng)的技術(shù)系統(tǒng)?！?/p>
▲ 路透社報(bào)道成為很多人的暢想來源
看起來，“大眾收購(gòu)華為整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”，似乎沒毛病。
但是當(dāng)C次元打開經(jīng)理人雜志德文網(wǎng)站，卻發(fā)現(xiàn)最初的原文并不能這么理解。
“Volkswagen erwāgt die übernahme einer auf autonomes Fahren spezialisierten Einheit des chinesischen Techkonzerns Huawei．”
這句話的意思是：大眾汽車考慮從中國(guó)科技公司華為收購(gòu)一個(gè)專門從事自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)單元。
是華為的整體自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)板塊？還是華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)里有可能相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)團(tuán)隊(duì)？甚至有沒有可能是華為在德國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，被順?biāo)浦圩鳛槿饲檗D(zhuǎn)給大眾？不同的推演，差異太大。
那么不妨繼續(xù)往下看。
“Die Huawei－Tochter beschāftige 700 Mitarbeiter， darunter seien rund 50 Spezialisten．”
這一句是指，談判收購(gòu)的標(biāo)的，也就是那個(gè)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元，總共有700名員工，其中50人是專家。
▲ 我們扒出來經(jīng)理人雜志的原文報(bào)道
C次元翻了翻之前和華為汽車BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍的溝通記錄，當(dāng)時(shí)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的龐大規(guī)模有過提及：“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5，000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2，000人?！?/p>
好，這還是華為汽車BU的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模，而如果從整個(gè)華為集團(tuán)的關(guān)聯(lián)性研發(fā)人員數(shù)量看，19萬(wàn)人里面必然有上萬(wàn)人涉及汽車智能化技術(shù)研發(fā)工作。
那么700員工其中50名專家，跟華為汽車BU的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，規(guī)模大概也就三分之一，如果700員工還包括非專業(yè)的支持人員，甚至只有50名專家是真正的自動(dòng)駕駛研發(fā)者，那么這個(gè)比例就要降低到四十分之一。
請(qǐng)問，即便華為將這個(gè)業(yè)務(wù)單元當(dāng)真出售給了大眾，又何談“華為放棄自動(dòng)駕駛”？
路透社的報(bào)道里，除了沒有指出“只是華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的一小塊”之外，其他信息沒什么毛病，雙方確實(shí)談判了好幾個(gè)月，目標(biāo)價(jià)格是在幾十億歐元左右，不過漏了一條信息：雙方在價(jià)格上仍有分歧，比如華為想賣50億歐元，大眾只答應(yīng)30億歐元。
截至目前，無論是C次元對(duì)華為、大眾有關(guān)部門的詢問，還是路透社等其他媒體的咨詢，當(dāng)事的兩家公司都尚未給出詳細(xì)回應(yīng)，華為方面只對(duì)外媒提到正在同大眾合作，但是沒有細(xì)節(jié)可以提供。