不破不立、破而后立。
作者：于照野
編輯：李鋒
風(fēng)品：南辭
來源：銠財——銠財研究院
新能源車市漲姿依舊洶涌。
2月14日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量41．2萬輛，同比增長141．4％。新能源乘用車34．7萬輛，同比增長132％。而國內(nèi)乘用車零售為209．2萬輛，同比下降4．4％。
2021年1月至12月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量289．9萬輛，同比增長169．1％。
2016年到2020年，我國新能源汽車的滲透率從1％提到5．8％。2021年僅一年，這個數(shù)字飛躍到22％。
聚焦車企，特斯拉光環(huán)無需贅言，國產(chǎn)新勢力也改善明顯。2021年，蔚來累計交付91429輛，同比增長109．1％；理想汽車?yán)塾嫿桓?0491臺，同比增長177．4％；小鵬汽車98155輛，同比增長263％。遙想2019年的風(fēng)雨飄搖，“三傻”已變“三杰”。
山雨欲來風(fēng)滿樓。只是，幾家歡喜幾家愁，一些傳統(tǒng)車企優(yōu)勢不再。面對行業(yè)大變革，如何跟緊市場？翻盤幾率又有多少？
01
不達(dá)標(biāo) 錯過風(fēng)口主場的趕路人？
燃油車自主一哥吉利，即為一個典型縮影。
2021年，吉利汽車?yán)塾嬩N量約132．8萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)自主品牌銷冠。
然依然難擺脫增長“失速”現(xiàn)實：同比2020銷量增幅僅1％，全年銷售未達(dá)標(biāo)完成率僅87％。
要知道，2020年在長城、長安營利均增的背景下，吉利汽車超額完成132萬的銷量目標(biāo)卻出現(xiàn)業(yè)績下滑。甚至企業(yè)內(nèi)部將該年視為吉利未來五年“低谷”。
連續(xù)兩年不利，自主王者怎么了？
好在，信心雄心仍在，2022年銷量目標(biāo)定為165萬輛，較2021年同比增長24％。
只是，靠啥實現(xiàn)呢？
2022年2月10日，吉利1月銷量出爐，月銷14．63萬輛，同比下滑6．36％，完成全年165萬輛目標(biāo)銷量8．87％。
參照上述車市大潮，新能源是翻盤關(guān)鍵。
實際上，吉利發(fā)力時間并不算太晚。早在2015年底，其就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動計劃”，目標(biāo)是到2020年，新能源車銷量達(dá)到總銷量的90％。
現(xiàn)實落差很打臉。2020年該比例僅5．2％。2019年，吉利汽車新能源車銷售成績是11．3萬輛，2020年回落到6．8萬輛。
2018年至2020年，吉利汽車銷量新能源占比分別為4．5％，8．3％，5．2％，距離90％目標(biāo)可謂遙遙。
況且，細(xì)觀銷量一些還流向B端市場，如賣給了吉利控股集團、吉利科技集團共同投資的“曹操出行”。
好在，2021年新能源銷量喜人，全年銷量達(dá)100126輛，但即便如此，總銷量占比依然不足8％。
都說一分耕耘一分收獲。在新能源領(lǐng)域，趕路人吉利從未停止過腳步，自2017年開始相繼推出了極星、幾何和楓葉等新能源汽車品牌，產(chǎn)品覆蓋高、中、低三端市場。
足夠努力，然看看上述占比，這位趕路人、燃油車一哥似乎仍沒找到新能源的主場感覺，如何錯過了風(fēng)口？
具體看，極星于2017年10月正式面世，定位獨立電動高性能汽車品牌，對標(biāo)特斯拉。然整體銷量不溫不火，不要說比肩特斯拉，離上述國產(chǎn)新勢力也差不少。Polestar2因質(zhì)量問題被多次召回，更致品牌形象受損。
幾何發(fā)布于2018年4月，定位純電高端品牌，號稱“東半球最好的純電動車”，銷量同樣差點意思。以2021年為例，幾何A累計銷量14602輛；幾何C為9664輛。雖有新品幾何EX3表現(xiàn)突出，甚至一度一車難求，但整體依然難抗起吉利大盤。
2019年9月，確定品牌名稱為楓葉汽車，2020年7月，首款新車楓葉30X上市，次年3月，首款換電車楓葉80V上市。兩款車銷量反響不算突出，市場仍處培育期。
對比之下，曾被質(zhì)疑靠燃油車輸血的比亞迪，新能源汽車銷量已占81％。2021年，比亞迪總銷量73萬輛，同比增長75．4％。其中新能源汽車59萬輛，同比暴漲231．6％。
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