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警惕!BBA不是紙老虎,造車新勢力請別太囂張

   日期:2022-03-29     來源:[db:來源]    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:680    
核心提示:2022年02月21日關(guān)于警惕!BBA不是紙老虎,造車新勢力請別太囂張的最新消息:導(dǎo)語Introduction對于豪華車市,豪言和壯舉間,相隔的將是兩套生存邏輯的互搏,片刻的孰勝孰負,不過是時代進入下一周期的某一拐點。作者丨曹佳東責(zé)編丨李思佳編輯丨朱錦斌新能源產(chǎn)?

導(dǎo)語

Introduction

對于豪華車市,豪言和壯舉間,相隔的將是兩套生存邏輯的互搏,片刻的孰勝孰負,不過是時代進入下一周期的某一拐點。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對時代切換的沖擊,自2019年至今,已經(jīng)從最初的質(zhì)疑聲中提煉出了受眾人追捧的全新趨勢。無論是以五菱領(lǐng)銜的低端電動車市場,還是“蔚小理”牽頭的中國高端電動車領(lǐng)域,一片欣欣向榮之色下,從華為、小米,到沙龍、阿維塔等,皆乘著新一輪的產(chǎn)業(yè)攻勢加入亂戰(zhàn)。

有人說,當(dāng)“電氣化”成為整個汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展潮流時,面對尚未開發(fā)的潛在紅利,沒有人能拒絕擺在面前的“香餑餑”。尤其在傳統(tǒng)車企受制于體系和思維模式而有所滯后,當(dāng)下就是所有新人能集體受益的階段。

所以,從各級細分車型,到各個價格區(qū)間的新車市場,不斷涌現(xiàn)的中國造車新勢力,不僅未曾放過其中任意的一片市場空白,更有甚者高喊口號,誓要將原有的格局徹底改寫。

五年前,賈躍亭一句“為夢想窒息”,至今都被人視為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的反面教材。是無知者無畏嗎?還是單純想用PPT掙快錢?隨著量產(chǎn)版FF91遲到數(shù)年后亮相,已無需再做評判。

事到如今,我只知道,在經(jīng)歷了刻骨銘心的兩年市場檢驗后,劫后余生的、后來加入的那些新勢力,在市場趨勢逐漸明朗的前提下,放出的豪言和目標,皆有過之而無不及。主攻市場無一不是直指BBA所掌控的豪華車市。

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大勢所趨≠勝券在握

的確,隨著整個消費趨勢的變革,電動車很容易憑借自身的產(chǎn)品亮點,切入30萬以上的汽車市場。而有了“蔚小理”的前期鋪墊,傳統(tǒng)車企在打造自己的高端新能源品牌規(guī)劃下,頻頻出招,無所畏懼。

結(jié)果上,由極氪、沙龍、阿維塔主導(dǎo)的輿論話題,確實要比BBA之流的同等操作下,來得更具話題性和熱度。

新能源車市開啟近乎瘋狂的模式后,不說這些車企能否自此進入高速發(fā)展中,但至少,為了搶在BBA等海外車企發(fā)力之前占優(yōu),中國車企的野心和信心,無疑是更為堅定的。

而一邊,回看2021年全年,隨著新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達到13.4%,遠高于前年同期水平。另一邊,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年中國豪華車的銷量達到了265.21萬輛,同比增長4.9%。

有了這兩方面的誘因,從車企到科技公司為何都對新能源車市場垂涎三尺,自然就解釋得通了。只是,當(dāng)整個市場進入人人得以謀生的階段,說浮躁和急功近利也好,或是太過樂觀的預(yù)期與猜測,中國這些后起之秀真的有資格顛覆汽車百余年的歷史積淀,向BBA叫囂,乃至選擇直接無視嗎?

固然,中國豪華車市巨大容量隨著新能源滲透率的持續(xù)加大,給了那些主打豪華的新勢力異常充分的底氣。

就像,蔚來汽車總裁秦力洪在近日的蔚來汽車全天候營銷溝通會上聲稱,“蔚來ES7上市后,將對標寶馬X5L,預(yù)計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV?!倍鎸Α拔祦頌槭裁锤液蛯汃R對標?”的提問,又給出“我覺得它們挺有勇氣的,但寶馬電動車干得沒有蔚來好?!?/p>

再往前推,小鵬汽車宣稱,2022年全年銷量在確保25萬輛的前提下,沖擊30萬輛;吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學(xué)良說過,極氪2025年銷量目標65萬輛,今年的交付目標為7萬輛······諸如此類的豪言不勝枚舉。

看似所有銷量目標的確立下,只是希望中國豪華車市基于新能源的飛速發(fā)展,來給中國新勢力騰出一點地方罷了。從BBA如今遲緩的電氣化腳步來看,此種對未來異常篤定的想法,也不是沒有站得住腳的理由。

然而,電氣化轉(zhuǎn)型真的就決定了豪華車市就此與時代切割了嗎?BBA為首的傳統(tǒng)豪華列強,又會甘愿將手中的市場份額拱手相讓嗎?答案顯然是否定的。

寶馬從2008年啟動與電動化轉(zhuǎn)型緊密關(guān)聯(lián)的Project i項目,到了去年3月也公布更加詳盡的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃,同年年中,奔馳在戰(zhàn)略升級中,并直接表示,2025年起奔馳推出的所有新車架構(gòu)平臺將是純電平臺,而奧迪也宣布從2025年開始,全新車型將全面轉(zhuǎn)為純電車型。

在這種種遲來的規(guī)劃中,我們能得出,與中國車企相比,BBA轉(zhuǎn)型電氣化著實有所拖沓,但縱觀這些豪華品牌的百年變遷,要想就此為新勢力必將打破現(xiàn)有市場格局而站臺,仍不免有些異想天開的意味。

 
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