在汽車產(chǎn)業(yè)電動化潮流下，沒有人能逆勢而為，即使強如豐田，也不例外！但與其他車企ALL IN電動化不同，BEV只是豐田全方位戰(zhàn)略選項之一。
作為汽車巨頭豐田汽車的掌舵人，豐田株式會社社長豐田章男可能是對純電動車最不“感冒”的車企領(lǐng)導(dǎo)。其曾多次在公開場合表示“純電動車并不環(huán)?！薄ⅰ叭绻毡酒嚾侩娏︱?qū)動，那么在夏季國內(nèi)就會出現(xiàn)電力短缺”，并警告說，倉促轉(zhuǎn)向電動汽車可能會削弱傳統(tǒng)汽油動力汽車的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，造成“汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式崩潰”。除此之外，豐田章男還認為，在燃油車向電動車轉(zhuǎn)型時，政府和車企需要建設(shè)大量相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)過程中會造成大量碳排放并產(chǎn)生巨大的耗資壓力。
豐田發(fā)布全新電動化戰(zhàn)略
可如今，畫面突轉(zhuǎn)。2021年12月14日，豐田發(fā)布了其最新的電動化戰(zhàn)略。豐田章男宣布，豐田將在2030年前，在全球范圍內(nèi)推出包括乘用車、商用車等領(lǐng)域在內(nèi)的共計30款BEV（純電動）汽車。屆時，其BEV汽車全球年銷量計劃達到350萬輛。雷克薩斯品牌將轉(zhuǎn)型為純電品牌，其計劃到2030年實現(xiàn)所有車型提供BEV版本，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)百分百BEV車型銷售，全球銷量達100萬臺。到2035年，雷克薩斯將實現(xiàn)全球百分百銷售BEV車型。這足以證明豐田轉(zhuǎn)型電動化的決心。
在發(fā)布會上，豐田展示了其強大的產(chǎn)品攻勢。其16款準備上市的豐田和雷克薩斯BEV車型，涵蓋了轎車、SUV、皮卡、跑車等品類，基本覆蓋了乘用車市場。其中，豐田品牌未來在電動化道路上將會形成bZ系列和Lifestyle系列兩大產(chǎn)品線。值得一提的是，其“bZ”系列中的首款新車—豐田bZ4X，基于豐田e－TNGA平臺打造，于去年在廣州車展上正式亮相。豐田汽車中國董事長上田達郎曾表示，bZ純電動系列車型共規(guī)劃了7款車型，其中5款車型未來將導(dǎo)入中國市場。2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款。
為了推進電氣化戰(zhàn)略，豐田將在未來10年投入4萬億日元用于開發(fā)純電動技術(shù)和產(chǎn)品。另外，豐田也將對電池的研發(fā)生產(chǎn)投資，并將投資額從9月份宣布的1．5萬億日元增加到2萬億日元，期待可以生產(chǎn)更先進、更高品質(zhì)、更具競爭力的動力電池。在電池回收方面，豐田表示將努力構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，通過對舊電池進行“劣化診斷”，將有殘存性能的電池進行不同程度的回收，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。
需要注意的是，雖然豐田章男多次在不同的場合發(fā)表過對純電動汽車的異議，但在此次電動化戰(zhàn)略發(fā)布之前，豐田便早已對純電動化發(fā)展做出多次布局。如2021年9月份，豐田首席技術(shù)官前田正彥表示計劃以2030年為目標，在研發(fā)方面，通過車輛及電池的一體化研發(fā)，將每輛車的成本降低到50％以下；在供給方面，將根據(jù)市場變化動態(tài)布局電池產(chǎn)能。
另外，2021年5月豐田曾宣布在2030年BEV的銷售目標為200萬輛，短短7個月后便上調(diào)至350萬輛。豐田章男對此解釋稱，準確來說BEV銷售目標中包括了FCEV（氫燃料電池車）在內(nèi)的ZEV（零排放車輛）整體目標。在2021年舉辦的26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，豐田看到了各國的能源政策，從此角度找到了實現(xiàn)目標提升契機，因此上調(diào)了目標數(shù)值。
對此目標，我們通過回顧豐田汽車歷年在新能源方面的研發(fā)與投入，也不難發(fā)現(xiàn)，在電動化方面，豐田還是有沉淀和底氣的，它遠沒有外界想象的那么消極。
豐田電動化：遲到的先行者
多年來，為了實現(xiàn)碳中和目標，豐田在各領(lǐng)域不斷努力。
在車輛研發(fā)領(lǐng)域，1997年豐田推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型“PRIUS”。但在此之前，其BEV研發(fā)工作就已經(jīng)展開了。1992年，豐田成立電動汽車研發(fā)部；1996年推出了RAV4 EV；21世紀成功實施了小型EV“e－com”實證試驗；2012年推出了超小型EV“COMS”、小型EV“eQ”；2021年推出了“C＋pod”和“C＋walk”，加快了包括“e－Palette”在內(nèi)的EV研發(fā)……多年以來，豐田一直在探索BEV的可能性。
另外，在上世紀90年代，豐田便開始研發(fā)用氫驅(qū)動的燃料電池車。2002年，豐田推出了豐田FCHV；2008年推出TOYOTA FCHV－adv；2014年，推出第一代MIRAI。未來，豐田還將在大巴車和卡車等領(lǐng)域，推進燃料電池車的應(yīng)用。
在電池領(lǐng)域，豐田長期致力于自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。1996年，豐田成立了現(xiàn)在的Prime Earth EV Energy；2003年，開始研發(fā)鋰離子電池；2008年，設(shè)立了電池研究部門，研究全固態(tài)電池等下一代電池；2020年成立Prime Planet Energy ＆ Solutions，整合電池事業(yè)。過去幾十年，在電池領(lǐng)域豐田投資了近1萬億日元，累計生產(chǎn)超過1900萬塊電池。這些經(jīng)驗都是豐田未來的競爭力。
在自然資源及能源領(lǐng)域，早在2006年，豐田通商株式會社（經(jīng)營豐田集團海外投資和貿(mào)易業(yè)務(wù)）便著手探查鋰等重要資源，保障穩(wěn)定的資源供給；為保障及穩(wěn)定風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等可再生能源，30年來豐田通商株式會社一直在努力。
另外，為了推動電動化戰(zhàn)略，2020年，豐田和比亞迪以50：50股比成立合資公司。從豐田角度來說，豐田產(chǎn)品陣營主要優(yōu)勢在混動、氫能和燃油車領(lǐng)域，而純電動車型則是豐田的一大短板，利用比亞迪的e平臺以及相關(guān)的電池技術(shù)，來加速豐田在純電動市場的布局，確實是一條捷徑。
如此看來，在汽車電動化發(fā)展路線上，豐田一直是積極的參與者。外界之所以對豐田發(fā)展電動車產(chǎn)生“消極”印象，一方面是豐田章男的言論引導(dǎo)，另一方面是豐田在產(chǎn)品技術(shù)路線上的全面布局，弱化、稀釋了外界對其在純電動領(lǐng)域的注意力。