［ 沒有最卷，只有更卷。］
在國內(nèi)電動車市場上，微型電動車市場一直是一個重要的市場。
這個細(xì)分市場技術(shù)門檻并不高，尤其是在國家限制低速電動車的大背景下，不少原本在低速電動車領(lǐng)域的車企紛紛轉(zhuǎn)投微型電動車領(lǐng)域。而包括五菱、長安、奇瑞在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車企，也是將微型電動車視為提升自己電動車銷量數(shù)據(jù)的重要載體，尤其是在不斷趨嚴(yán)的雙積分下，更是車企賺取價格水漲船高的新能源積分的一個重要來源。
不過2022年1月，上汽通用五菱以及旗下的五菱宏光MINI EV的銷量并沒有了往日如虹的氣勢，是上汽通用五菱稍稍打了一個盹，還是國內(nèi)微型電動車市場將出現(xiàn)戰(zhàn)國時代，其實值得探究一番。
微型電動車市場暗潮洶涌
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根據(jù)乘聯(lián)會所發(fā)布的國內(nèi)電動車銷量排行榜，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型電動車依然占據(jù)了榜單的絕對優(yōu)勢。究其原因，一是這些電動車入手門檻低，二是不少地區(qū)對于電動車的路權(quán)和牌照實施傾斜政策，讓機動車限購限行區(qū)域的消費者會優(yōu)先考慮這類車型。
這其中，五菱宏光MINI EV雖然以26682輛的成績，再度加冕整個排行榜，而且從絕對的銷量數(shù)據(jù)來看，同為微型電動車的奇瑞QQ冰淇淋銷量不滿萬輛，落后宏光MINI EV不少。
不過回顧過往，五菱宏光MINIEV上市即銷售火爆，在2021年最后的三個月，銷量達(dá)到了39128輛、45576輛、55742輛，而在1月則急降至26682輛。
反觀其最大的兩個競爭對手，奇瑞旗下的QQ冰淇淋以及奇瑞eQ上升勢頭迅猛。如果再結(jié)合同為微車的科萊威、零跑T03以及思皓E10X較大環(huán)比漲幅，五菱宏光MINI EV在未來能夠延續(xù)一枝獨秀的表現(xiàn)恐怕很難再續(xù)。
未來，無論是奇瑞兩款車型的集團化作戰(zhàn)，亦或是零跑這樣的新勢力強勢崛起，或者是長安、上汽、江淮這些傳統(tǒng)車企對微型電動車的車型更新，都會給讓五菱宏光MINI EV受到越來越大的挑戰(zhàn)。2022年，上汽通用五菱在電動車領(lǐng)域要想延續(xù)之前一馬當(dāng)先的勢頭，將十分困難。
純電動微車，對于國內(nèi)絕大多數(shù)主機廠來說，在工程技術(shù)上并沒有太多的障礙，其最大的難點在于如何控制物料成本，并進(jìn)行低成本開發(fā)。這種特性也就決定了，無論是在燃油車還是在電動車時代，當(dāng)上汽通用五菱開發(fā)出了一款廉價車型之后，短時間內(nèi)銷量會沖高，并通過一定的規(guī)模優(yōu)勢形成一定的盈利，但是國內(nèi)其他車企也會隨后跟進(jìn)，開發(fā)在技術(shù)指標(biāo)上完全對標(biāo)上汽通用五菱的車型，并投入市場銷售。
所以我們看到之前很多五菱和寶駿的車型，撇開自身質(zhì)量不談，都很難在銷量排名高位占據(jù)很長時間。
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