（文／余外軍 編輯／婁兵）2022年1月，新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，成為國內(nèi)增幅最高的細(xì)分市場。批發(fā)和終端零售銷量雙雙創(chuàng)下近五年同期新高的紀(jì)錄。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車1月批發(fā)銷量為41．8萬輛，較去年同期增長141．8％；終端零售銷量為35．2萬輛，同比增長127％。隨著新能源汽車銷量的快速增長，國內(nèi)新能源汽車滲透率也在快速提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車批發(fā)滲透率達(dá)到19％，較去年同期提高了10．6個百分點(diǎn)。
對于1月新能源汽車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，乘聯(lián)會認(rèn)為，主要因為2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡對整個市場的影響較小和部分新能源車企將2021年年未交付訂單資源轉(zhuǎn)接到今年一季度。
自主陣營優(yōu)勢擴(kuò)大
從陣營來看，自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場的主導(dǎo)地位不斷加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車1月銷量為31．5萬輛，在新能源汽車市場占據(jù)著75．2％的市場份額，新能源汽車滲透率達(dá)到32％。
其中，傳統(tǒng)自主品牌車企在推動中國新能源汽車市場快速發(fā)展過程中扮演著重要的角色，也是新能源汽車銷量的主要貢獻(xiàn)者。今年1月，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車銷量約為25萬輛，在新能源汽車市場占比59．8％。
在車企層面，呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的局面，共有7家傳統(tǒng)自主品牌車企在1月實現(xiàn)月銷量破萬，包括比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、以及長城歐拉等。其中，比亞迪、奇瑞和吉利同比增長尤為明顯，增幅均超過190％。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、奇瑞以及吉利今年1月的新能源汽車銷量分別為93，101輛、19，972輛和17，036輛，較去年同期分別增長357．9％、192．4％和505．2％。
其中，比亞迪憑借刀片電池、e平臺3．0以及DM－i超級混動等技術(shù)加持，在純電動汽車和插電混動細(xì)分市場呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的發(fā)展勢頭。在今年1月，比亞迪純電動汽車和插電混動車型銷量分別約為4．5萬輛和4．6萬輛。具體產(chǎn)品方面，秦PLUS DM－i、海豚、漢EV以及宋DM共4款車型銷量超萬輛，分別為18，449輛、10，602輛、10，051輛和16，411輛。
奇瑞新能源汽車在1月實現(xiàn)大幅增長，主要得益于定位A00級純電動汽車細(xì)分市場的小螞蟻和QQ冰淇淋的強(qiáng)勢表現(xiàn)，1月銷量分別為9412輛和9984輛，其中小螞蟻同比增長49％?？梢灶A(yù)見的是，借助著當(dāng)下的微型電動汽車市場紅利，上述兩款車型將助力奇瑞新能源汽車的銷量在今年邁上一個新臺階。
吉利能夠在今年首月取得超500％的高速增長，與吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪以及睿藍(lán)等品牌共同發(fā)力密不可分。其中，幾何品牌1月銷量達(dá)到7581輛，同比增長541．9％；同時剛剛交付不久的極氪001和領(lǐng)克09PHEV也取得不錯的銷量成績，銷量分別為3530輛和1057輛。
目前，吉利在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)、雷神動力系統(tǒng)以及GEEA 2．0電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。隨著這些核心技術(shù)逐步應(yīng)用到產(chǎn)品中，吉利在新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪徊◤?qiáng)勢期。
除了傳統(tǒng)自主品牌外，國內(nèi)新造車企業(yè)在上個月也交出了不錯的答卷。其中，小鵬汽車、理想汽車以及哪吒汽車同樣在1月取得月銷量破萬的成績，分別位列造車新勢力1月銷量排行榜第一名、第二名以及第三名。
小鵬汽車在小鵬P7、P5以及G3等車型的助力下1月銷量為12，922輛，同比增長
114．8％。其中，剛交付不久的小鵬P5上個月銷量為4029輛。如果沒有芯片、激光雷達(dá)以及動力電池等因素限制產(chǎn)能的話，小鵬P5的月銷量成績或許能夠表現(xiàn)更好。
理想汽車方面，目前仍然依靠理想ONE一款車型征戰(zhàn)，該車憑借精準(zhǔn)的市場定位和沒有續(xù)航里程焦慮等優(yōu)勢獲得不少消費(fèi)者的青睞。在今年1月，理想ONE的銷量為12，268輛，同比增長128．1％，并成為造車新勢力中銷量最好的單一車型。
不過，與蔚來、小鵬汽車等推出多款產(chǎn)品的新造車企業(yè)相比，僅有一款車型在售的理想汽車想要在銷量方面進(jìn)一步上探，甚至打破月銷兩萬輛的門檻仍存在較大的難度。同時，理想ONE的競爭對手正在逐步增加，包括嵐圖FREE和問界M5等。對于理想汽車而言，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)“多條腿走路”和增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險能力成為它今后發(fā)展一個重要方向。
值得注意的是，新造車企業(yè)的銷量正在逐步向頭部企業(yè)靠攏，包括小鵬、蔚來、理想、哪吒以及零跑汽車等，它們1月銷量在造車新勢力中占比超80％，這也意味著造車新勢力的格局開始趨穩(wěn)。
合資陣營開始追趕
相比在燃油車市場的強(qiáng)勢，主流合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)仍不盡如人意且與自主品牌存在較大的差距。數(shù)據(jù)顯示，1月主流合資品牌新能源汽車銷量僅為4．4萬輛，新能源汽車滲透率仍停留在個位數(shù)，僅為2．7％。
不過，在最近兩年時間里，主流合資品牌也在加快自身向電動化轉(zhuǎn)型的步伐，在新能源汽車領(lǐng)域投入大量的資金，包括大眾、豐田、通用以及本田等車企。其中，大眾集團(tuán)不僅已經(jīng)推出MEB純電平臺，同時在去年就通過南北大眾在中國新能源汽車市場投放了3款基于MEB平臺打造的ID．系列純電動汽車。
在ID．系列產(chǎn)品的助力下，一汽－大眾和上汽大眾在新能源市場的表現(xiàn)得到明顯提振。在2021年，一汽－大眾和上汽大眾的新能源汽車銷量分別為5．9萬輛和5．7萬輛，分別同比增長144．4％和82．3％，成為主流合資品牌在新能源汽車市場的中流砥柱。在今年1月，一汽－大眾和上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅增長，1月銷量分別為3978輛和8856輛，分別同比增長167．5％和560．4％。
此外，豐田、本田、通用以及福特等汽車集團(tuán)在2021年發(fā)布了明確的新能源汽車戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，其中有多款基于純電動平臺打造的產(chǎn)品將在今年通過它們在中國的合資公司投放到新能源汽車市場，包括豐田bZ4X、本田e：NS1和e：NP1等全新電動汽車。
隨著主流合資品牌不斷加快在新能源汽車市場的產(chǎn)品投放節(jié)奏，自主品牌與合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局必然會發(fā)生改變，迎來更加激烈和殘酷的洗牌。屆時，未能跟上新能源發(fā)展節(jié)奏的車企將會面臨被市場無情地淘汰。