在消費者對新能源汽車的接受程度越來越高的當下，新能源汽車正由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動交接棒之時，短期內(nèi)新能源汽車價格上漲會對銷量有所影響，但不會抑制產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展大勢。
2021年，我國車市在經(jīng)歷連續(xù)三年下跌之后，重回正增長。其中，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，市場滲透率達到13．4％。隨著新能源汽車市場日益火爆，業(yè)內(nèi)對新能源汽車寄予了更高期望。業(yè)內(nèi)人士普遍認為我國新能源汽車拐點已現(xiàn)，2022年將迎來快速增長期。中汽協(xié)會預測，2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛。
正在我國新能源汽車市場一路高歌，市場和消費者充滿期待之時，新能源汽車漲價公告頻頻傳來。
2021年12月底，特斯拉針對Model 3和Model Y部分車型進行價格調(diào)整，上漲幅度在1萬元和2．1萬元不等。經(jīng)過此輪調(diào)整，Model Y全系進入30萬以上區(qū)間，不再享受國家補貼。
大眾發(fā)布公告稱，自2022 年 1 月 1 日起，大眾旗下部分ID．6和 ID．4純電車型，整體上漲 5400 元。
2022年2月1日，比亞迪官方宣布，對旗下多款新能源車型官方指導價進行上調(diào)，上調(diào)幅度在1000元－7000元不等。
除此之外，小鵬、哪吒、歐拉、埃安、零跑、極氪、五菱、威馬、本田、豐田等20余家車企也紛紛宣布全系或部分新能源車型價格上調(diào)。站在風口，正欲乘風而上的新能源汽車，會被“身價”上漲掣肘嗎？
多重因素誘導，“身價”上漲
在諸多調(diào)價公告中，新能源購車補貼退坡以及原材料價格大幅上漲成為大部分車企調(diào)整車輛價格的主要原因。
2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。其中，30萬元以下的純電動車型補貼將減少5400元，插電式混動車型補貼金額減少2040元。
通知同時指出，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。2022年12月31日后上牌的新能源汽車，不再享受國家補貼。這意味著，2022年是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。
政策補貼退坡對新能源汽車價格及車企盈利的影響有多大？成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時，給車企算了一筆經(jīng)濟賬。整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬，全年可銷售12萬輛。單車補貼減少5400元，一年將會減少6．48億補貼收入。而去年小鵬汽車發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加187．4％至57．2億元，凈虧損達15．9億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力盈利還未轉(zhuǎn)正的當下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了。
在動力電池零部件方面，范永軍表示，政策對補貼退坡20％的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。以裝配85度磷酸鐵鋰電池的4．2米純電動廂式貨車為例，2021年一度電補貼252元，2022年補貼為201．6元，一度電減少約50元補貼，85度電減少4250元。與此同時，受電池原材料價格上漲影響，電池成本單度電上漲200元，電池包總體成本上漲1．7萬元。兩項疊加，企業(yè)銷售成本上漲高達21250元。為此，制造成本的上漲壓力車企只有通過漲價來消化。
如上所述，在政策補貼退坡的同時，上游原材料價格在過去一年中迎來大幅上漲，并將在未來繼續(xù)持續(xù)一段時間。業(yè)內(nèi)人士認為，原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力。以動力電池原材料鈷、鋰為例，其價格迅速攀升，一天一價幾乎成為常態(tài)。
相關(guān)資料顯示，2021年1月，電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元／噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破54萬元／噸，漲幅達100％。而金屬鋰更勢如破竹，去年1月均價為48萬／噸的金屬鋰，目前已跳漲至220萬／噸。在鋰價加速上漲的同時，動力電池主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰表現(xiàn)也“不甘落后”。截至2022年2月22日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價47萬元／噸，較去年1月上漲41．7萬元／噸，漲幅近八倍；電池級氫氧化鋰現(xiàn)貨均價逼近40萬元／噸，較去年1月上漲35萬元／噸，漲幅近七倍。
事實上，不止鈷、鋰等原材料價格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高。另外，由于芯片短缺導致的芯片價格上漲，也進一步助推了新能源汽車的制造成本。在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，政策補貼退坡為車企順勢將部分價格壓力轉(zhuǎn)移到消費端提供了契機。
在消費端，消費者對新能源汽車身價上漲的感悟不止于購車本身。去年年底上線的新能源汽車專屬保險讓消費者用車多了一件包袱。由于目前我國新能源汽車正處于發(fā)展階段，各車型的產(chǎn)品質(zhì)量差異較大，同時缺乏歷史數(shù)據(jù)積累，保險公司很難把握新能源汽車故障的發(fā)生規(guī)律?！吨袊ｋU行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》發(fā)布后，新能源汽車的車輛自燃、三電系統(tǒng)等問題都明確納入保險中，保費隨之上漲。
曾有車主在網(wǎng)上爆料，同樣是特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保，其保費為8278元，但在保費新政實施之后，投保費用暴漲至1．4萬元，漲幅高達80％。記者調(diào)查結(jié)果顯示，伴隨著新能源專屬車險權(quán)益的增加，大部分新能源車型保費都有不同程度的上浮，漲幅區(qū)間一般在20％－80％之間，但也有極少數(shù)車型的總保費下降，如比亞迪秦、榮威E50等。
節(jié)節(jié)攀升的“身價”，讓處于風口上的新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車多了一份負擔。車企痛：成本高企壓縮利潤空間，價格上浮抑制銷量提升；消費者痛，車價上漲愛而不得，得而心有不甘。人們不禁質(zhì)疑：新能源汽車的火爆還能持續(xù)嗎？