每個(gè)月的頭一天是中國造車新勢力對外公布交付成績單的日子。在2月份的交付成績榜單中，理想汽車以8414輛的交付成績拔得頭籌，哪吒汽車則以7117輛的交付成績位居第二，而小鵬、蔚來分別以6225輛和6131輛的交付成績屈居第三和第四。
在小雷看來，在2月份的造車新勢力交付量榜單中，表現(xiàn)最為亮眼的并不是位居榜首的理想汽車也不是交付量下滑到了第三、第四的小鵬、蔚來，而是近半年來市場份額不斷攀升的哪吒汽車。
要知道，“蔚小理”幾乎是中國造車新勢力的代名詞，理想汽車可以說是造車新勢力當(dāng)中近半年來的常勝將軍，而小鵬、蔚來的銷量表現(xiàn)早有下滑趨勢。只有哪吒汽車從去年開始，它的交付量基本就都在不斷攀升。
要知道，在去年的這個(gè)時(shí)候，哪吒汽車也只是一家交付量不溫不火的二線造車新勢力。如今卻成為了腳踩蔚來，拳打小鵬，僅次于理想的造車新勢力榜單榜眼。那么問題來了，哪吒汽車在2021年經(jīng)歷了什么才能完成如此華麗的轉(zhuǎn)身呢？
市場轉(zhuǎn)型：從B端到C端，從三線到一線
哪吒汽車在2021年以前的產(chǎn)品定位就屬于高度依賴補(bǔ)貼，沒有太多技術(shù)含量的新能源車企。它之所以能夠在造車新勢力殘酷地競爭當(dāng)中存活下來，主要是因?yàn)樗鞴サ娜木€城市以及B端市場。
說起哪吒汽車布局B端市場，就不得不提及哪吒汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇。在小雷看來，張勇是一個(gè)有著復(fù)雜故事的人，他在北汽新能源任職副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理時(shí)，通過B端市場一手締造出了一個(gè)連續(xù)7年霸榜中國純電動汽車銷量榜榜首的神話。
張勇帶領(lǐng)著北汽新能源走上巔峰之后，北汽新能源遭遇“滑鐵盧”慘敗之前，他就已經(jīng)加入了哪吒汽車。到了哪吒汽車之后，已經(jīng)締造過一個(gè)銷量神話的張勇成功地將“北汽新能源”模式復(fù)制在了哪吒汽車上。
在小雷看來，正是因?yàn)閺堄掠H手締造出了北汽新能源這個(gè)通過B端市場打造出來的銷量神話，并且親眼見到了當(dāng)B端市場趨于飽和后，過度依賴B端市場的車企將會面臨的后果，所以哪吒汽車才會有如今的改變，才讓哪吒汽車沒有再重蹈北汽的覆轍。
事實(shí)上哪吒汽車的交付量之所以能夠在去年實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，主要原因就是抓住了中國新能源汽車市場的變化，在品牌高端化以及市場兩個(gè)方面都進(jìn)行了積極的轉(zhuǎn)型。
2020年，哪吒汽車旗下的首款車型哪吒N01在B端市場的占比高達(dá)50％以上，而C端市場僅有40％左右。2021年12月，為了回應(yīng)外界對哪吒汽車過度依賴三四線城市以及B端出行市場的刻板印象，哪吒汽車拿出了數(shù)據(jù)證實(shí)了自己已經(jīng)今非昔比。
哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月，哪吒汽車C端私人用戶占比超過91％，B億出行市場的占比小于9％。銷售市場方面，哪吒汽車在一線和新一線城市銷量占比達(dá)到了44％，二線及二線以下城市銷量占比為56％。
顯然，張勇在見證了北汽新能源在B端出行市場的慘敗之后，已經(jīng)明白了C端私人用戶，以及一線城市銷量對于一家車企發(fā)展的重要性。
相較于C端零售而言，B端市場就像是批發(fā)，而批發(fā)的本質(zhì)就是以較低的單車?yán)麧檽Q取市場。眾所周知，批發(fā)最大的特點(diǎn)就是走量，如果不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模走量，批發(fā)的單車?yán)麧櫥旧暇褪琴r本賺吆喝。
無論是從全球新能源汽車市場大環(huán)境上來看，還是從中國對新能源汽車的扶持政策上來看，都不利于微型電動車的發(fā)展。如今，電池原材料價(jià)格瘋漲，再加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，原本就需要依賴補(bǔ)貼生存的微型電動車成本已經(jīng)大幅上漲。因此，B端這條路就更加行不通了。
另外，通過B端市場采購來提升銷量對產(chǎn)品力、渠道以及營銷能力的要求都不高，一旦競爭者增加，哪吒汽車在B端市場瞬間就會毫無優(yōu)勢。事實(shí)上這一幕已經(jīng)在北汽新能源這個(gè)汽車品牌上已經(jīng)上演過了，所以小雷相信張勇不會重蹈覆轍，讓歷史重演。