去年一度成為恒大債務(wù)危機(jī)犧牲品，險(xiǎn)些被“打折甩賣”，卻又在房地產(chǎn)陷入寒冬后，搖身一變成為最后一根救命稻草的恒大汽車，終于正式下線了首款車型——恒馳5。
且不提，2017年開(kāi)啟造車后，經(jīng)歷5年左右時(shí)間，終于擺脫了“PPT造車”的恒大汽車能否挺直腰桿，拯救恒大于危難之中。恒馳5的面世，至少證明了恒大全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的宣言落到了實(shí)處。
與此同時(shí)，恒馳系列的量產(chǎn)也會(huì)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，樂(lè)觀估計(jì)，今年8月份就能夠看到相關(guān)的消息。
根據(jù)2021年恒大向工信部申報(bào)的恒馳5LX相關(guān)信息數(shù)據(jù)，作為幾乎決定恒大汽車生死的首款產(chǎn)品，恒馳5的定價(jià)很可能會(huì)在20萬(wàn)元左右區(qū)間內(nèi)，直接對(duì)標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。而且，和許多國(guó)產(chǎn)車企一樣，恒馳5的首發(fā)車型采用了A級(jí)緊湊型SUV的規(guī)格。
如此一來(lái)，恒大汽車算是完美延續(xù)了，以蔚來(lái)、小鵬、理想為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車新勢(shì)力，無(wú)意間引領(lǐng)的“首款車型必定是SUV”風(fēng)潮。
那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么是SUV？為什么又是SUV？
行業(yè)慣性驅(qū)動(dòng)，SUV是時(shí)代的選擇？
事實(shí)上，不僅僅只是國(guó)內(nèi)車企，全世界各大新能源汽車廠商，以及近幾年轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，都表現(xiàn)出了對(duì)SUV的偏愛(ài)。
比如特斯拉近些年來(lái)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾。在轉(zhuǎn)型新能源后所推出的ID．家族，除了ID．VIZZION明顯采用了轎車車型外，包括近期剛剛上市的ID．6在內(nèi)，幾乎全部都是SUV。
以及同樣可能對(duì)特斯拉造成威脅，長(zhǎng)期以來(lái)始終堅(jiān)持混動(dòng)力的豐田。也在去年12月艱難敲定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，于前不久的上海車展中，亮出了首款純電SUV概念車BZ4X。
甚至于，豐田計(jì)劃投資700億美元，在未來(lái)10年推出的30多款電動(dòng)汽車中，超過(guò)一半都選擇了SUV。
就更別提奔馳、寶馬、法拉利等素來(lái)以豪華車聞名的車企，已經(jīng)推出和尚未推出的首發(fā)純電汽車，毫無(wú)例外都選擇了SUV車型。如此驚人的巧合，其背后，仿佛有一只名為“時(shí)代”的手，在無(wú)聲又堅(jiān)定地推動(dòng)著。
在目前的乘用車領(lǐng)域中，汽車大致可以分為三大類型，也即是轎車、MPV、SUV。
作為最經(jīng)典的設(shè)計(jì)，轎車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?jiàn)、市場(chǎng)份額比例最大，也是概念和印象最為清晰的車型。相比之下，由大型旅行轎車演化而來(lái)、某種意義上更像廂式貨車的MPV，以及運(yùn)動(dòng)型多用途汽車SUV，都只是對(duì)轎車適用場(chǎng)景之外的功能補(bǔ)充。
其中，在燃油車時(shí)代中誕生的SUV，代表了人們?cè)谵I車和越野車之間、在城市環(huán)境和郊外環(huán)境之間，進(jìn)行取舍和兼顧的產(chǎn)物。在多年的發(fā)展變化中，正在受到越來(lái)越多人的歡迎，甚至一度展現(xiàn)出取代其余車型的勢(shì)頭。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2021年12月，綜合乘用車市場(chǎng)份額零售數(shù)據(jù)，轎車占比49．8％，SUV占比45．6％。而由于設(shè)計(jì)理念和應(yīng)用場(chǎng)景的局限，已經(jīng)成為“小眾”的MPV僅占比4．6％。
翻看天眼查數(shù)據(jù)庫(kù)中與SUV有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，捷豹路虎、大眾等知名品牌更是明顯可見(jiàn)。
在2008年左右同樣被視作“小眾”，銷售份額僅僅只有10％的SUV，能夠在十幾年后幾乎和轎車平分市場(chǎng)，依靠的還是對(duì)新社會(huì)形態(tài)和經(jīng)濟(jì)體系的匹配度。甚至可以說(shuō)，選擇SUV的不是消費(fèi)者和汽車廠商，而是一整個(gè)時(shí)代的必然。
就好比目前全世界車企中市值最高的特斯拉。明明擁有著全球最暢銷的純電動(dòng)轎車Model 3，首發(fā)車Model S也同樣選擇了對(duì)標(biāo)豪車的中大型轎車車型，但在后續(xù)更新中，還是相繼推出了SUV車型的Model X和Y。
從汽車車型的發(fā)展軌跡來(lái)看，SUV隱約已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)的慣性。包括恒大汽車在內(nèi)的新能源車企，之所以選擇SUV作為新車的首發(fā)車型，除了企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)走向自發(fā)做出選擇外，根本上還是受到了這個(gè)慣性的驅(qū)動(dòng)。
誕生于二十世紀(jì)六七十年代美國(guó)市場(chǎng)的SUV，隨著州際高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，開(kāi)始被賦予了更多的意義。早期較為注重的越野性能，逐漸被空間更大、舒適性更高的長(zhǎng)途公路性能所取代，從這一階段開(kāi)始，SUV開(kāi)始正式?jīng)_擊中大型轎車市場(chǎng)。
在2003年前后進(jìn)入歐洲和中國(guó)市場(chǎng)后，由于人口基數(shù)、國(guó)土面積、基礎(chǔ)建設(shè)等因素的影響，尺寸更小、價(jià)格更低的中小型和緊湊型SUV成為主流，也開(kāi)始和小型轎車市場(chǎng)有了更多的重疊。SUV車型在近代發(fā)展變革的每一步，幾乎都是以轎車為注腳——搶奪其市場(chǎng)份額，甚至試圖取而代之。
除了來(lái)自時(shí)代大環(huán)境和行業(yè)慣性的推動(dòng)，在進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，SUV逐漸常駐于各大車企的首發(fā)陣容，其實(shí)也有著更深層次的原因。