雖然2月乘用車銷量環(huán)比下跌40％，但市場對新能源汽車的需求依舊旺盛。
（圖片來源：車事小說／攝）
文｜車事小說 無花果
夾雜著春節(jié)假期，比平時月份天數(shù)少，以及部分零部件供應(yīng)短缺，集各類不利因素于一身的2月份車市銷量數(shù)據(jù)出爐了。雖然2月份乘用車整體銷量環(huán)比下跌了40％，近乎腰斬，但市場對新能源汽車的需求依舊旺盛。
3月8日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，國內(nèi)乘用車零售124．6萬輛，同比增長4．2％，環(huán)比下降40．0％。1－2月，累計零售332．4萬輛，同比2021年減少了6萬輛。
其中，終端市場對新能源乘用車需求持續(xù)強勁。數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到31．7萬輛，同比增長189．1％，環(huán)比下降24．1％。零售銷量達到27．2萬輛，同比增長180．5％，環(huán)比下降22．6％，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。
（圖表來源：乘聯(lián)會）
自主品牌表現(xiàn)出色，合資品牌持續(xù)低迷
按照細分車系來看，2月份，終端市場發(fā)展趨勢并未出現(xiàn)大的變動。總的來說，自主品牌繼續(xù)延續(xù)著較好的發(fā)展勢頭，合資品牌則持續(xù)低迷表現(xiàn)。相對比較意外的則是豪華品牌市場在2月份消費力有所下滑。
具體而言，2月份，自主品牌實現(xiàn)零售54萬輛，同比增長14％，環(huán)比下滑42％。合資品牌實現(xiàn)零售55萬輛，同比下降1％，環(huán)比下降36％。豪華品牌實現(xiàn)零售16萬輛，同比下降3％，環(huán)比下降44％。
從數(shù)據(jù)來看，自主品牌與合資品牌僅僅相差1萬輛，綜合自主品牌增速及發(fā)展趨勢來看，自主品牌已經(jīng)可以稱得上與合資品牌勢均力敵。基本上實現(xiàn)了追趕合資品牌的多年夙愿。
事實上，據(jù)多家已經(jīng)公布銷量的合資品牌形勢來看，無論是德系、美系，或還是日韓系，均出現(xiàn)增長乏力態(tài)勢。其中，韓系和法系，幾乎已經(jīng)被市場邊緣化。
對美系來說，福特、通用也已經(jīng)失去了增長動力。尤其福特（包括長安福特），經(jīng)過多輪人事變動也未能從根源上扭轉(zhuǎn)下行趨勢。通用也面臨同樣困擾，別克、雪佛蘭市場份額逐漸下滑，凱迪拉克雖然借助“放價”手段收獲了一定銷量，但對品牌損害及后續(xù)發(fā)展也同步埋下了一個巨坑。德系，除了一汽－大眾尚且還算比較抗摔之外，上汽大眾也已失去了競爭能力。日系品牌2月整體表現(xiàn)也比較平淡。
（圖片來源：車事小說／攝）
相對來說，自主品牌近年來一步一步向上爬升較為穩(wěn)健。長城、比亞迪、吉利、長安均有著十足的進步。尤其長城和比亞迪，無論是產(chǎn)品推新速度，或還是技術(shù)研發(fā)儲備，均領(lǐng)先其他自主品牌。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，自主品牌國內(nèi)零售份額為44％，同比增4．3個百分點；1－2月累計份額44％，相對于2021年同期增了4．7個百分點。批發(fā)市場份額則為43．4％，較同期份額增長了1．1個百分點；1－2月自主累計份額45％，相對于2021年同期增長了2．8個百分點。
相比之下，2月份，德系品牌份額20．5％，同比下降4個百分點。美系市場零售份額達到9．1％，同比下降0．6個百分點。日系品牌零售份額23．1％，同比增長1．6個百分點。