目前在該平臺(tái)被投訴最多車企的是長城歐拉。此外，傳統(tǒng)車企上汽大眾和豪華品牌BBA和造車新勢(shì)力小鵬、威馬，投訴原因涉及車輛故障、售后服務(wù)、收取金融服務(wù)費(fèi)等多個(gè)方面。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品
文｜李亦輝
編｜深海
中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》報(bào)告顯示，全年汽車及零部件投訴量4．16萬件，同比增長19．28％，排在投訴商品的第三位，僅次于食品和服裝。
投訴內(nèi)容包括新能源汽車出現(xiàn)安全問題，如行駛中斷電、汽車自燃、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈等；電池質(zhì)量問題突出，比如充電故障等；續(xù)航里程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快；不兌現(xiàn)承諾，比如宣傳使用高性能芯片，實(shí)際情況卻非如此；價(jià)格變動(dòng)惹爭(zhēng)議，消費(fèi)者剛簽完合同還未提車，所購買車型就降價(jià)，或者推出同價(jià)但性能配置更高的產(chǎn)品，導(dǎo)致消費(fèi)者不滿等等。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)梳理發(fā)現(xiàn)，目前在該平臺(tái)被投訴最多車企的是長城歐拉。此外，傳統(tǒng)車企上汽大眾、豪華品牌BBA和造車新勢(shì)力小鵬、威馬也上榜，投訴原因涉及車輛故障、售后服務(wù)、收取金融服務(wù)費(fèi)等多個(gè)方面。
01、長城歐拉陷“芯片門”
歐拉是長城汽車旗下獨(dú)立的新能源品牌，發(fā)布于2018年9月份，定位于新一代城市生活車，目標(biāo)是成為“全球最愛女人的汽車品牌”。
但去年年底發(fā)生的“偷換芯片”風(fēng)波，將這一品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
事情的起因是去年11月中旬，有車主發(fā)現(xiàn)歐拉存在產(chǎn)品“名不符實(shí)”的情況，公司將之前宣傳的8核處理器變成了4核處理器，芯片品牌從高通變成了英特爾。
這兩款芯片無論從CPU核心數(shù)、制造工藝和GPU算力等，均存在著較大的差異。而且根據(jù)《電子工程專輯》提供的數(shù)據(jù)，高通驍龍8155的官方售價(jià)是80－100美元，而2016年發(fā)布的舊款英特爾AtomX5 E3940芯片僅為34美元。
更重要的是，搭載舊款英特爾芯片的好貓，不能升級(jí)或安裝APP，只能使用預(yù)裝APP，語音助手也非常不智能，與官方宣傳的“可快速部署高效的AI、自動(dòng)駕駛、智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)”相差甚遠(yuǎn)。
面對(duì)車主質(zhì)疑，歐拉汽車在11月17日發(fā)布了一則聲明，稱第一時(shí)間成立專項(xiàng)工作組開展調(diào)查。同時(shí)稱有部分非歐拉好貓用戶冒充真實(shí)用戶，煽動(dòng)負(fù)面情緒，企圖謀取不正當(dāng)利益，已經(jīng)收集證據(jù)并報(bào)警。
但聲明非但沒解決問題，還將矛盾進(jìn)一步激化，維權(quán)者越來越多。
11月22日，歐拉汽車再發(fā)聲明，“改口”承認(rèn)將未來計(jì)劃搭載的高通8核芯片提前進(jìn)行了宣傳，并對(duì)去年12月31前訂購歐拉汽車的車主，贈(zèng)送7200元的權(quán)益包。
然而，這些權(quán)益包在部分用戶看來，已經(jīng)是很多新能源車的標(biāo)配，并沒有什么價(jià)值。
12月6日，央視財(cái)經(jīng)頻道公開“點(diǎn)名”歐拉汽車，指出品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費(fèi)欺詐。隨后歐拉再提新的賠償方案，稱除了此前承諾的 7200 元權(quán)益包之外，歐拉好貓的首任車主還可享受整車終身質(zhì)保以及 10000 元充電權(quán)益。
但一些車主并不認(rèn)可這樣的補(bǔ)償方案，黑貓投訴平臺(tái)上，一位車主提出歐拉要么免費(fèi)更換高通八核芯片，要么退車并賠償全額購車金額的三倍。
據(jù)了解，歐拉旗下有黑貓、白貓、好貓、好貓GT、iQ等五款在售車型，其中黑貓和白貓為A00級(jí)純電動(dòng)汽車，是歐拉品牌的拳頭產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉品牌全年銷量13．5萬輛，其中，黑貓、白貓車型全年累計(jì)銷量超過8．8萬輛，占比超過65％。
但在2月23日，歐拉CEO董玉東通過歐拉ORA App發(fā)文表示，歐拉黑貓、白貓停止接單，稱“的確遇到了困難，在積極尋求改善方法”。
董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款小車仍給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，歐拉黑貓單臺(tái)虧損超萬元。此外，缺芯少電導(dǎo)致的黑、白貓尚未向用戶交付新車的訂單累計(jì)突破2萬輛，如繼續(xù)接單，新訂單交付要等到2022年下半年。
實(shí)際上，歐拉因?yàn)檠舆t交付已經(jīng)成為車主們頻繁投訴的另一個(gè)問題。
據(jù)江蘇交通廣播網(wǎng)《交廣雙聲道》節(jié)目報(bào)道，2021年10月底，無錫市民薛先生在當(dāng)?shù)氐囊患覛W拉4S店購買了一輛歐拉黑貓301km萌寵版汽車，合同注明：“80天左右提車”。
但到了1月底，薛先生被告知無車可提。按照4S店的說法，不確定什么時(shí)候有車，且不會(huì)有延期補(bǔ)償。
黑貓投訴平臺(tái)上，這樣的案例不在少數(shù)。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，今年2月17日，93位繳納完定金的消費(fèi)者，在該平臺(tái)發(fā)起集體投訴，投訴歐拉汽車“排單不透明、任意插隊(duì)擾亂市場(chǎng)、不按時(shí)交車，無限期拖延欺騙消費(fèi)者”問題。
車主們要求，全國排單透明化，讓消費(fèi)者清楚工單進(jìn)度；盡快生產(chǎn)，廠家通過官方渠道，公開向全國所有被延期的歐拉黑貓車主道歉；對(duì)于延期車主，給予60元／天賠償金處理。
目前投訴尚在處理過程中。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車芯片短缺、原材料價(jià)格不斷上漲和補(bǔ)貼退坡，多重行業(yè)因素影響下，部分新能源車企的產(chǎn)品利潤大打折扣，如何及時(shí)調(diào)整策略應(yīng)對(duì)危機(jī)成為車企思考的重點(diǎn)問題，停止接單并非長久之計(jì)。