隨著近日油價上漲，在某音上，曾經(jīng)因為充電難遭遇群嘲的電動車車主開始硬氣起來了，這邊廂各種“95加滿直接破產(chǎn)”的梗滿天飛，那邊廂電動車主笑呵呵地插上充電樁。
按照一款中型轎車雅閣油箱容積56L計算，如今加滿一箱92汽油（87元）大約需要480元，大約可以跑930公里（非市區(qū)堵車工況）；而一款中型純電轎車Model3長續(xù)航版在公共樁充滿電大約需要60元，大約可以跑600公里（非低溫環(huán)境）。
前者一公里大約花費0．52元，后者大約0．1元。鮮明的成本差異也難怪電動車車主開始得瑟起來。
與此同時，向來擅長蹭熱點的威馬CEO沈暉也冒出來鼓動消費者購買電動車，沈暉表示“按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多”。
1公里1毛錢甚至更低，關鍵還不需要保養(yǎng)發(fā)動機，乍一看，電動車貌似真的能省下不少。
但是，沈總可能不知道，比起使用成本，很多人更在意的是保值率。
01 電動車保值率持續(xù)提高？落地打骨折才是現(xiàn)實
一輛小鵬電動車，落地不到一年去二手車市場詢價能開到什么價？
近日大事君的一位小鵬車主朋友告訴我，新車去詢價，二手車商開價直接打六折！
這就是當前新能源汽車在二手車市場的現(xiàn)實。
盡管過去的三個月，中國汽車流通協(xié)會的月度汽車保值率報告中，對新能源汽車保值率的評價均為“持續(xù)提高”。但是這個“持續(xù)提高”是基于此前新能源汽車保值率極低的基礎。
數(shù)據(jù)顯示，11月至2月，純電車型3年保值率分別為41．0％、42．9％、49．5％、51．0％，插電混動車型3年保值率分別為51．6％、52．1％、61．5％、61．3％。
新能源汽車保值率在增長了近10個百分點的情況下才達到了當前傳統(tǒng)燃油車市場保值率末流的水平。
相比之下，目前插電混動車型61．3％的保值率水平相比起國產(chǎn)燃油車型還算中等偏上水平，但是就純電動車型51％的水平來看，在2021國產(chǎn)車保值率排行榜中連第十名55．68％的水平都達不到，跟主流合資品牌相比更是相去甚遠。
從具體車型來看，汽車流通協(xié)會《2021年度中國汽車保值率報告》顯示，純電動車型中僅宏光MINI EV、Model X、Taycan一年保值率能保持在80％以上，其余車型如小鵬P7、蔚來ES6、漢EV等眾多車型均低于80％，Model 3更是低至72．8％。
近日，央視新聞報道還指出，受油價上漲以及新能源汽車新車交付難的雙重因素影響，近期二手新能源車型價格呈現(xiàn)整體微漲態(tài)勢，部分車型甚至漲了5000到10000元不等，與此同時，新能源二手車的庫存周轉情況也有所好轉。
據(jù)悉，去年新能源二手車的流轉率基本在一個月以上甚至半年，現(xiàn)在基本在30天內便能出手。
然而就是在保值率“持續(xù)提高”，二手車售價微漲、流轉率好轉的大環(huán)境下，一輛剛剛落地的純電新能源車型仍然要被打骨折。
可見，對于二手車商而言，二手新能源車仍然是可有可無，無利可圖的買賣。
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