導(dǎo)語
Introduction
是蜜糖，還是砒霜？只有自己知道。
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
2021年，中國新能源市場的綻放速度，遠超預(yù)期。
從乘聯(lián)會公布的最終數(shù)據(jù)來看，1－12月1月新能源乘用車批發(fā)331．2萬輛，同比增長181．0％；1－12月新能源車零售298．9萬輛，同比增長169．1％。
與此同時，1－12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到15．7％，1－12月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到14．8％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。
毫無疑問，在這樣一份優(yōu)異成績單的加持之下，以及高增速作為背書，不禁開始令人憧憬與遐想，已然到來的2022，中國新能源市場將會達到一個怎樣前所未有的新高度。
零售總銷量沖擊500萬輛的目標？零售滲透率越過20％大關(guān)？
當(dāng)然，作為行業(yè)洞察者，還需望向更深層次。過去一年，整個中國新能源大盤的快速膨脹，純電小車板塊的爆發(fā)，便是最大的誘因之一。
僅以最后的12月為例，純電動批發(fā)銷量達到42．3萬輛。其中，A00級批發(fā)銷量為13．9萬輛，占據(jù)純電動總份額的33％；A0級批發(fā)銷量為6．0萬輛，份額同樣達到14％。
二者相加，幾乎占據(jù)了“半壁江山”。
由此望向單月細分車型銷量榜單，榜首位置依舊被五菱宏光MINIEV所牢牢占據(jù)，該車型全年總銷量，更是達到驚人的395，451輛。
在它身后，則跟隨著奇瑞eQ、長安奔奔EV、歐拉黑貓、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等諸多類似產(chǎn)品。
一場屬于它們的集體狂歡，徐徐拉開了帷幕。甚至?xí)硪环N莫名的錯覺，“無論是誰，無論出身怎樣，無論有沒有品牌力作為支撐，只要推出一款還算說得過去的純電小車，就能熱賣?！?/p>
可真相，果真如此？略顯浮華的背后，又隱藏著哪些“泡沫”？
利好，的確存在
去年7月，零跑2．0戰(zhàn)略發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明在被問及為何沒有選擇如其它幾家新勢力造車一般，采用高舉高打、從SUV細分市場切入的發(fā)展方式？
他坦誠地說道：“做A00市場投入會少一點，你要去賣哪怕20萬以上的車，首先需要獲得所有的用戶對你的信任和認知，T03的熱賣，某種程度上起到了這樣的作用?！?/p>
言外之意，為了生存，為了首先站穩(wěn)腳跟，就必須做出取舍，用盡可能低的代價，換取更大的回報。
與之類似，去年11月舉行的廣州車展，同樣接受專訪時，張勇在談及哪吒一路走來的心路歷程，也承認：“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，用純電小車切入，我認為公司早就倒閉了?！?/p>
的確，拋開那些華而不實，對于新入局者，活下來才是最重要的事情。而將視角再次放大，兩段十分相似的回答，已經(jīng)能夠證明該細分板塊的“風(fēng)口”，真真切切的存在。
相比之下，以五菱、奇瑞、長安、長城為代表的傳統(tǒng)自主品牌，之所以紛紛推出A00級相關(guān)產(chǎn)品，原因更多集中在兩方面。
其一，當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌而來，必須做出有效的跟隨，但礙于自身技術(shù)積累與戰(zhàn)略節(jié)奏，還無法全力all in中高端市場，只能借助于這種方式，實現(xiàn)有效“過渡”。
其二，國家對于汽車行業(yè)排放法規(guī)與雙積分的規(guī)定愈發(fā)嚴格，為了均攤自家傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的壓力，就必須令其不斷走量。在此過程中，也能收獲一定的聲量與紅利。
看到這里，可以說，對于不同性質(zhì)的品牌，純電小車被賦予的意義，有所差異。而反映到終端，歷經(jīng)過去一年的發(fā)展，明顯能夠發(fā)現(xiàn)這類產(chǎn)品，目前主要熱銷的區(qū)域仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區(qū)。
但結(jié)合去年，上海開始暫停AOO級新能源牌照發(fā)放的舉措，以及走訪終端門店了解到的情況，加之購車用戶不斷消費升級的勢頭，位于一線城市尤其是超一線城市，純電小車的需求量，其實已經(jīng)開始萎縮。
形成強烈對比的是，過去“老頭樂”泛濫成災(zāi)的三四線城市、縣區(qū)，在這波A00級的猛攻之下，反而實現(xiàn)了很好的升級。
得益于細分市場的愈發(fā)繁榮，以及各家車企間的良性競爭，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶正在受益，這些產(chǎn)品也在逐步替代安全性存在極大隱患的低速電動車。
更為重要的是，國家層面的決策者，同樣看到了上述現(xiàn)象。新一輪“汽車下鄉(xiāng)”開啟后，針對的主要對象恰恰就是純電小車。
而這，可能是屬于該群體，最大的利好消息。
3