北京現(xiàn)代的自救，還在進行中。這次，中外股東雙方要合計拿出60個億，重新為北京現(xiàn)代鋪一鋪路。
近日，北汽股份發(fā)布公告稱，公司旗下附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車簽訂了修改協(xié)議，雙方同意按照各自在北京現(xiàn)代的持股比例，共同向后者增資9.42億美元（約為人民幣60億元）。增資完成后，雙方持股比例不變，依舊是各占50%。按照公告內(nèi)容，本次增資將分為兩個階段完成，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。
此次增資回答了業(yè)界兩個重點關(guān)心的問題。其一北京現(xiàn)代還有沒有未來？此次大幅度增資，至少表明股東雙方依舊看好北京現(xiàn)代未來的發(fā)展；其二北京現(xiàn)代的股權(quán)比例會不會變更？很顯然，此前傳得沸沸揚揚的現(xiàn)代集團要謀求提升其在北京現(xiàn)代股權(quán)的消息，也可以暫告一個段落了。2022年國內(nèi)汽車行業(yè)正式放開了合資股比限制，此前華晨寶馬已經(jīng)完成股權(quán)變更，同屬現(xiàn)代集團旗下的“兄弟”企業(yè)——東風(fēng)悅達起亞的股權(quán)結(jié)構(gòu)也在重新商定中（作為中方大股東之一的東風(fēng)汽車，去年年底已經(jīng)掛牌出售了其所持有的25%股權(quán)）。北京現(xiàn)代曾被不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，會是下一個做出合資股比調(diào)整的車企，此前當(dāng)事各方均未對此做出正面回應(yīng)，此次股東雙方對等的增資行為，也算是正式進行了辟謠。
可問題是，為什么選擇現(xiàn)在增資呢？
答案很簡單，就是發(fā)展需要。北京現(xiàn)代曾有過堪稱輝煌的過去，但伴隨著自主車企的逐步崛起，再加上自己品牌向上突破的嘗試一直沒有太大的起色，只能一直深陷在靠性價比競賽的市場陷阱中無法脫身，北京現(xiàn)代快速的沒落了。要做出改變，備足銀子是大前提。
“祖上”富裕過
從年銷百萬輛的主流車企到頻頻傳出要放棄中國市場的消息，需要多久？5年，這是屬于北京現(xiàn)代的答案。5年之前，即便是比較激進的預(yù)言家肯定都不會將艱難這個詞，和北京現(xiàn)代的未來市場前景聯(lián)系在一起。在當(dāng)時，北京現(xiàn)代的一切看起來都是順風(fēng)順?biāo)?/p>
時間的指針撥回到5年前，彼時的中國車市雖然整體增速已經(jīng)放緩，但北京現(xiàn)代依舊以黑馬之態(tài)震驚著整個市場。2016年已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四個年頭站在了年銷百萬輛以上的陣營之中，是當(dāng)時國內(nèi)銷量第四名的車企，業(yè)內(nèi)一度流傳甚廣的“現(xiàn)代速度”，就是對當(dāng)時北京現(xiàn)代市場成績的直接肯定。
伴隨著持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量表現(xiàn)，北京現(xiàn)代也表露出了更大的市場野心，兩個方面足以證明：瘋狂擴產(chǎn)和謀求品牌向上。
2015年開始，北京現(xiàn)代不斷的圈地擴產(chǎn)，即便當(dāng)時國內(nèi)市場上已經(jīng)開始暴露出“產(chǎn)能過?！钡碾[患，但北京現(xiàn)代還是在半年時間里接連布局了兩個新工廠（2015年4月開建了河北滄州工廠，6月公布了重慶工廠奠基的消息），兩個新工廠都規(guī)劃了30萬輛的年產(chǎn)能，再加上在大本營北京的三座工廠（2021年北京現(xiàn)代把位于北京順義的一工廠出售給了理想汽車），北京現(xiàn)代直接儲備了165萬輛的整車年產(chǎn)能。很顯然對當(dāng)時的北京現(xiàn)代而言，年銷量排名第四位，并不是最終目標(biāo)，沖擊冠亞軍看起來也并非全無希望。
儲備產(chǎn)能的同時，北京現(xiàn)代還進行著另一個重要的嘗試——品牌向上，具體而言就是要擺脫靠低價鋪量的品牌形象，重塑品牌價值。北京現(xiàn)代曾拋出過“D+S”的高端化戰(zhàn)略，并接連投放了名圖、索納塔九、新途勝等車型，要在轎車和SUV兩大細分市場上同時尋求向上突圍的可能。