巧合！3月23日，理想宣布漲價，吉利汽車則宣布業(yè)績又實現(xiàn)歷史性新高！可以說，這是以吉利為代表的主流車企與新勢力造車賽跑首局中，作為傳統(tǒng)主流車企的吉利汽車呈現(xiàn)出的競爭力所在。
雖然過去的一年，在疫情、芯片短缺、原材料漲價以及競爭加劇等各種壓力之下，整個汽車行業(yè)面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)， 也有不堪成本壓力的新能源汽車紛紛宣布漲價，但是，正所謂“真金不怕火煉”，真正的強者，必然是突破重重困境，在逆勢中突圍的那個。
3月23日，杭州，吉利汽車控股有限公司舉行了2021年全年業(yè)績線上發(fā)布會， 吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶用業(yè)績證明，最具有抵御市場風險能力的，還是以吉利為代表的主流車企。
戴慶公布的數(shù)據(jù)顯示：過去的一年，吉利汽車“增產(chǎn)又豐收”，旗下中國星高端系列、領(lǐng)克品牌、新能源和海外出口均實現(xiàn)高增長，總銷量實現(xiàn)132．8萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。同時，還從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)輸出、合營公司發(fā)力等多角度提升了盈利能力，現(xiàn)金流也創(chuàng)下歷史新高。
這與不堪成本壓力，紛紛漲價的新勢力造車，形成鮮明的對比。也充分說明了代表主流車企的吉利汽車，面對外部環(huán)境時候的敏捷快速的反應(yīng)和解決問題的能力。
不漲價背后是解決問題能力
就在吉利汽車2021年業(yè)績發(fā)布會的同一天，理想汽車宣布對理想 ONE 的售價進行調(diào)整，由目前的 338000 元上調(diào)至 349800 元。
理想汽車只是新能源汽車漲價的“眾生相”之一，在此之前，特斯拉一周之內(nèi)三次宣布漲價，其中Model Y的售價最高已累計上漲3萬元。特斯拉之后，比亞迪、小鵬、威馬、哪吒汽車、零跑汽車等近20家新能源企業(yè)紛紛跟漲。
新能源汽車紛紛漲價的背后是多方面因素推動的，第一，原材料上漲是主因，而且漲幅非常大；
理想汽車CEO李想曾在個人社交平臺發(fā)布對于新能源汽車漲價的解讀，表示“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。
雪上加霜的是，新能源國補退坡，使得收入會減少。在2021年最后一天，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及補貼方案。內(nèi)容顯示：2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，今年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。原料漲價＋補貼退坡，意味著一臺新能源汽車的成本至少提升了1萬元。
這也使得新能源車企，紛紛不堪壓力，開始漲價。但是，漲價也就意味著減少了競爭力，并不是所有的新能源汽車都會漲價，在新勢力車企中，蔚來汽車并沒有宣布漲價。同樣，吉利汽車也是。
怎么樣才能抵御因為原材料成本和政策風險帶來的成本增加？吉利汽車集團CEO淦家閱認為：制造規(guī)模化問題、對供應(yīng)鏈端的反應(yīng)和把控能力，采購成本會有很大的差異。而主流車企長期積累的對車的技術(shù)深度的理解，也更具備了敏捷的解決問題的能力。
同樣面對芯片的短缺，吉利汽車與所有車企面對的問題都是一樣的。淦家閱透露，雖然去年吉利汽車的上游也受到了較大的影響，由于定制芯片產(chǎn)能的短缺，對公司產(chǎn)能影響較大，但影響程度要低于行業(yè)的影響，背后的原因是吉利成熟的供應(yīng)鏈體系的打造。
淦家閱透露：吉利的供應(yīng)鏈體系是一個全球化國際化的。實際上前期吉利已經(jīng)與130多家芯片原廠建立起了日常溝通機制，也與多家核心芯片大原廠達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，有的大芯片原廠實現(xiàn)了直供。
芯片短缺發(fā)生后，吉利一直在對供應(yīng)鏈體系的管理做一些調(diào)整以及優(yōu)化，未來還將進一步加強與芯片原廠的戰(zhàn)略合作，特別是要優(yōu)化Tier1和Tier2的合作模式。另外，吉利在供應(yīng)鏈方面也主動地采取一系列的風險防控措施，將會聚焦平臺共用件，識別產(chǎn)能風險，鎖定一些核心芯片，要加強部署芯片的國產(chǎn)化替代以及自研芯片的路線。
這些舉措都是為了布局未來3到5年的芯片產(chǎn)能以及一些新的技術(shù)合作，通過多種技術(shù)路線的方案，要多方位、全方位地解決芯片短缺問題。