顯然當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)還沒有照射到足夠的陽(yáng)光，他們依舊站在懸崖邊，面對(duì)無數(shù)困境。
沒有一家車企可以自信的拿出一張明確時(shí)間表，告知行業(yè)或是用戶，完全的自動(dòng)駕駛商業(yè)化量產(chǎn)落地時(shí)間，因?yàn)橐磺杏嘘P(guān)安全的不確定因素間不斷徘徊，生長(zhǎng)，隕落，繼續(xù)。
這也是令人最為頭疼的地方。就在Waymo第一任首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克在去年4月離職之前，還在不停的吐槽著，“自動(dòng)駕駛是一件非同尋常的苦差事，這比發(fā)射火箭更具挑戰(zhàn)性……因?yàn)樗仨氁槐橛忠槐榈匕踩剡M(jìn)行。”
Waymo是當(dāng)前行業(yè)擁有最高估值的自動(dòng)駕駛企業(yè)，在2019年的全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)，Waymo的估值僅次于全球市值最高的車企豐田；而Waymo也是目前自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)中里程指標(biāo)數(shù)據(jù)擁有量最高的一家公司，高達(dá)145．4萬英里，占整體里程的50．5％，其次是Cruise達(dá)83．1萬英里，第3名是中國(guó)公司小馬智行17．5萬英里，百度則排名第4，測(cè)試?yán)锍?0．8萬英里。
即使是作為自動(dòng)駕駛行業(yè)翹楚，Waymo都依舊謹(jǐn)慎小心的如履薄冰。隨著約翰·科拉菲克宣布離職，而后又有6名高管相繼離開，自動(dòng)駕駛表面風(fēng)光的市值和無數(shù)由自動(dòng)開駕駛引發(fā)的問題也越來越多暴露出來。
發(fā)展并不如預(yù)期
在多數(shù)資本的助力之下，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)迎來高潮，在過去的一年里自動(dòng)駕駛行業(yè)一片歌舞升平之景，光是在去年12月海內(nèi)外市場(chǎng)被爆出的融資情況就十分喜人。
RoboticResearch完成2．28億美元的A輪融資、Apex．a(chǎn)i獲得B輪融資中籌集5650萬美元、文遠(yuǎn)知行WeRide宣布獲得廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資、成立僅兩年的毫末智行宣布獲得A輪融資近10億元，成為中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司、自動(dòng)駕駛卡車公司千掛科技近日連續(xù)完成約2億元融資，估值超10億人民幣．．．．．．
不僅如此，Aurora與亞馬遜AWS達(dá)成自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)合作、德賽西威與智駕科技達(dá)成戰(zhàn)略合作、四維圖新與沃爾沃汽車簽署自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)協(xié)議等等新聞，成為了2021年收官之前最精彩的沖刺。
無論是自動(dòng)駕駛企業(yè)自身獲得資本青睞，還是與車企們的合作，如此順風(fēng)順?biāo)男袠I(yè)走向，理應(yīng)有更大步伐的突破，但事實(shí)并非如此，在自動(dòng)駕駛行業(yè)狂熱的外在，無法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)部分資本的退場(chǎng)。
近日，軟銀正式退出自動(dòng)駕駛公司Cruise，而通用汽車則斥資21億美元接盤了軟銀所持的股權(quán)，使得通用汽車在Cruise的持股增至80％。不僅如此，通用汽車還承諾要繼續(xù)投資13．5億美元，以彌補(bǔ)軟銀曾經(jīng)承諾的投資。
豐田則是從開始就舉著“我只要和世界第一的合作，投資甚至收購(gòu)”的念頭，2020年豐田投資了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行，4億美金的戰(zhàn)略投資，加上其他投資方的資金，小馬智行在當(dāng)年的融資額為4．62億美金。
花錢投資別人，而不是自己話養(yǎng)人，這樣的投資模式，讓很多車企屢試不爽。
然而問題也隨之而來，被投資的自動(dòng)駕駛公司頗具壓力，因?yàn)橥顿Y者可以隨時(shí)倒戈，而當(dāng)另外資本再次介入時(shí)，他們變得更加謹(jǐn)慎。
軟銀無力注資的Cruise成為了通用汽車挺進(jìn)更高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的跳板，通用的意圖在哪里，路人皆知。此前，Mobileye預(yù)計(jì)，到2025年L4級(jí)軟硬件方案成本將有望降到5000美元以下。而通用汽車CEO則是希望將Cruise的自動(dòng)駕駛能力“嫁接”到通用汽車。
但要實(shí)現(xiàn)真正的l4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，從研究人員到行業(yè)分析師都明白，除了解決車路協(xié)同以及安全問題之外，控制成本才是讓自動(dòng)駕駛能否真正規(guī)?；渴鸬年P(guān)鍵，但正因?yàn)楹茈y有快速的進(jìn)展，Cruise的前一任CEO因堅(jiān)持尋求獨(dú)立IPO而在被撤職。
而Waymo離職的高管們也承認(rèn)：“那些曾經(jīng)所共同承諾好的不同節(jié)點(diǎn)的不同規(guī)劃，都沒有一一實(shí)現(xiàn)．．．．．．”