近日，比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作可謂是動(dòng)作頻頻。3月23日，比亞迪宣布與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)。
英偉達(dá)作為一家人工智能計(jì)算公司，它不但在顯卡芯片和主機(jī)芯片領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中也發(fā)揮著重要作用，是第一批出席美國(guó)2018年自動(dòng)駕駛汽車大會(huì)的公司之一。目前，“蔚小理”等主打智能駕駛的造車新勢(shì)力，以及奔馳、捷豹、路虎等知名傳統(tǒng)車企都與英偉達(dá)達(dá)成了合作。
據(jù)了解，比亞迪汽車將會(huì)搭載英偉達(dá)DRIVE Orin車規(guī)級(jí)芯片，這款目前全球性能最高的車規(guī)級(jí)芯片每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，具備高速外圍接口和高內(nèi)存帶寬（205GB／秒），可以無(wú)縫處理來(lái)自多個(gè)傳感器配置的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)安全可靠的智能駕駛。
無(wú)獨(dú)有偶，就在上個(gè)月，比亞迪選擇了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭百度成為其智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商。據(jù)了解，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。目前，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開(kāi)發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。
從比亞迪相繼與百度、英偉達(dá)這兩家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭的合作上來(lái)看，比亞迪似乎是要將自己的駕駛技術(shù)“外包”給第三方來(lái)完成了。
比亞迪出賣自動(dòng)駕駛“靈魂”？
有關(guān)自動(dòng)駕駛的自研能力對(duì)于車企的重要性，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)就與華為合作自動(dòng)駕駛的可能性方面，發(fā)表過(guò)一番讓小雷深以為然的見(jiàn)解。陳虹認(rèn)為，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛是上汽不能接受的，自動(dòng)駕駛技術(shù)猶如汽車的靈魂，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。
在小雷看來(lái)，智能汽車時(shí)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車新四化的核心內(nèi)容之一，因此將自動(dòng)駕駛技術(shù)比作是汽車的靈魂并不為過(guò)。
如果比亞迪重度依賴百度、英偉達(dá)這樣的第三方公司提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就意味著它不但將會(huì)在自動(dòng)駕駛這項(xiàng)主流的核心技術(shù)上受制于人，而且還會(huì)讓他在這個(gè)領(lǐng)域失去與業(yè)內(nèi)頂級(jí)高手較量的資格。
要知道，百度、英偉達(dá)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，它們可以給比亞迪提供技術(shù)支持，同樣也可以給比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供技術(shù)支持。這么看來(lái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)交給百度、英偉達(dá)供應(yīng)的比亞迪，確實(shí)如同失去了靈魂。
要知道，比亞迪向來(lái)以高度自研著稱，當(dāng)年憑借著死磕技術(shù)的執(zhí)著，就敢去拔頂級(jí)汽車技術(shù)供應(yīng)商博世的虎須，甚至留下過(guò)博世產(chǎn)品被迫降價(jià)的假話。然而，為何如今的比亞迪卻要墮落到出賣“靈魂”的地步呢？
比亞迪為何“出賣”自動(dòng)駕駛靈魂？
比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域的巨頭，在三電技術(shù)、甚至是傳統(tǒng)車企的研發(fā)能力上有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。但是隨著自動(dòng)駕駛高速發(fā)展，相比起有著互聯(lián)網(wǎng)、科技背景的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企出身的比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面卻似乎已經(jīng)落后于人。
以42號(hào)車庫(kù)對(duì)比亞迪旗下旗艦轎車漢EV的評(píng)測(cè)結(jié)果為例，漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件采用了3顆毫米波雷達(dá)＋單目攝像頭的硬件方案。按理說(shuō)，這么優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛硬件方案應(yīng)該有著很強(qiáng)的能力上限。
然而，這款有著強(qiáng)大硬件技術(shù)的比亞迪漢EV，卻處在了42號(hào)車庫(kù)Mark輔助駕駛能力排行榜中墊底的位置。比亞迪旗艦轎車的智能駕駛能力尚且如此，其它車型的智能駕駛表現(xiàn)可想而知。
在很多人看來(lái)，比亞迪有著強(qiáng)大的自研能力，它能夠以一己之力完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自然也能夠通過(guò)一己之力完成自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)提升。從長(zhǎng)期來(lái)看，小雷也認(rèn)為比亞迪有這個(gè)實(shí)力，這個(gè)我們到后面再說(shuō)。從短期來(lái)看，補(bǔ)充L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)缺失對(duì)于它來(lái)說(shuō)卻已經(jīng)刻不容緩。
要知道，早在2021年年底，梅賽德斯奔馳就成為了全球首家獲得聯(lián)合國(guó)《自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（ALKS）》L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車企業(yè)，并且獲得了在德國(guó)高速公路合法上路的資質(zhì)。近日，梅賽德斯奔馳又再度宣布，將為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛帶來(lái)的事故承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在短短3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策已經(jīng)迎來(lái)了劃時(shí)代的進(jìn)展。
技術(shù)方面，大多數(shù)車企早已經(jīng)對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛政策落地望眼欲穿。不少已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車企，都因?yàn)檎邌?wèn)題被迫將自動(dòng)駕駛技術(shù)壓制在了L2級(jí)別，從而衍生出了“L2＋”、“L2．5”這樣“內(nèi)卷”式的自動(dòng)駕駛等級(jí)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深在上海車展期間表示，中國(guó)有望在2025年實(shí)現(xiàn)70％的量產(chǎn)新車型具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車的量產(chǎn)。
然而，以比亞迪目前在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，它似乎連L2級(jí)別自動(dòng)駕駛都還沒(méi)玩明白，未來(lái)我國(guó)一旦開(kāi)放L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車路權(quán)，那么它在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的起跑線上就已經(jīng)落后于人了。
要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要花費(fèi)大量的時(shí)間、金錢、經(jīng)歷收集道路數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。顯然，比亞迪現(xiàn)在面臨的情況就是，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣在即，但是它已經(jīng)沒(méi)有那么多時(shí)間來(lái)研發(fā)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
另一方面，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)處在人類與機(jī)器主導(dǎo)駕駛的分水嶺上，是駕駛輔助與自動(dòng)駕駛之間的過(guò)渡性技術(shù)，它的安全性以及必要性一直以來(lái)都存在爭(zhēng)議。為此，不少追求無(wú)人駕駛技術(shù)的RoboTaxi出行服務(wù)公司都選擇了跳過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接研發(fā)L4級(jí)甚至L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在小雷看來(lái)，表面上缺乏自動(dòng)駕駛技術(shù)的比亞迪如今打了一手絕妙的好牌。它非常清楚自己的短板，但是同樣也非常清楚L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的局限性，這樣的短板讓它很難再在L2、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方面有所作為。
因此，它與全球最頂級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)，以及擁有L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的百度達(dá)成了合作。希望在這兩位大佬的幫助下，以暫時(shí)出賣“自動(dòng)駕駛”靈魂的代價(jià)完成短期過(guò)渡性的自動(dòng)駕駛布局。