文：鄭開車＠談擎說AI主編
眾所周知，造車是一項耗資巨大的工程，于是上市融資成為很多造車企業(yè)的一致選擇，廣汽埃安自然也不例外。
據(jù)廣汽集團3月17日公告顯示，廣汽埃安已完成共計25．66億元融資，未來將積極尋求適當(dāng)時機上市。
從行業(yè)角度看，除了早在美股上市多年的“蔚小理”，近期又有哪吒、威馬、零跑等二線新勢力傳出赴港上市的消息。在新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈的背景下，上市對于廣汽埃安的長遠意義也不言而喻。
按照埃安總經(jīng)理古惠南的介紹，今年廣汽埃安的混合所有制改革將全面完成，混改后的埃安會在研發(fā)、智造、服務(wù)等多個領(lǐng)域有新的面貌，IPO也指日可待。
但事實上，自2019年以來，雖然廣汽埃安已推出多款電動車型，銷量也在逐年爬升，但廣汽集團為了向埃安傾注人才、資金等資源，也一定程度上犧牲了旗下其他品牌的發(fā)展。急于推動埃安上市究竟是緩解集團的壓力，還是萬事俱備后的那股東風(fēng)？
廣汽埃安的面子和里子
相比于一汽、上汽，1997年6月成立的廣汽可能沒那么悠久的歷史，然而短短二十多年，已經(jīng)成長為世界500強企業(yè)。在新能源轉(zhuǎn)型中，廣汽的一系列舉措可以稱得上霹靂手段。
在新能源汽車供應(yīng)鏈方面，廣汽相應(yīng)加強了在芯片領(lǐng)域的布局，例如注資粵芯半導(dǎo)體、地平線、宸境科技等芯片和智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商企業(yè)。
在非常關(guān)鍵的動力電池方面，廣汽自己研發(fā)了對標(biāo)比亞迪刀片電池的彈匣電池，以及更高能量密度的海綿硅負(fù)極電池，最近廣汽埃安自研的動力電池試制線也在建設(shè)當(dāng)中。
在對自動駕駛的布局上，去年12月廣汽集團、文遠知行、如祺出行三方達成戰(zhàn)略合作，試圖通過“鐵三角”模式打造出屬于自己的Robotaxi車隊。此外，據(jù)天眼查APP顯示，自動駕駛技術(shù)提供商禾多科技于3月7日獲得由廣汽資本“獨家投資”的數(shù)億元（人民幣）戰(zhàn)略投資，顯然有利于提升廣汽的自動駕駛功能。
從以上的一系列舉措來看，廣汽對于新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局較為全面，為旗下新能源品牌埃安的茁壯成長盡可能掃除障礙。
去年廣州車展期間，廣汽總經(jīng)理馮興亞在集團發(fā)布會上宣布“廣汽埃安”品牌將獨立運營，全面打造高端科技品牌。時至今日，單從總銷量來看，廣汽埃安取得了不錯的成績。
自2019年4月AION S上市以來，埃安已陸續(xù)推出4款純電車型，2019年、2020年及2021年銷量分別為4．2萬輛、6萬輛和12萬輛。
再看廣汽集團，2022年前兩個月共計銷售38．07萬輛，同比增長18．06％。其中新能源車銷售近3萬輛，同比增長131％?？紤]到2月是傳統(tǒng)銷售淡季，這樣的數(shù)據(jù)算得上開門紅的數(shù)據(jù)，更難得的是，似乎廣汽并沒有因為向埃安輸血而影響業(yè)績。
表面看上去，埃安在上汽的庇護下發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，仿佛已?jīng)能夠獨當(dāng)一面，只差上市融資，就能與“蔚小理”比肩了。
但是，細看之下，亮眼的銷量成績背后還是有些美中不足。首先，就像同樣有著國資背景的北汽藍谷，埃安B端客戶的銷量占比也有些高。
根據(jù)上險量數(shù)據(jù)顯示，2020年至2021年上半年，Aion S在營運、租賃等B端市場的比例約為60％－70％。2021年下半年有所改觀，但B端市場仍占據(jù)Aion S大約半數(shù)銷量。
事實上，在真正的Robotaxi落地之前，由于網(wǎng)約車對于智能體驗的要求并不高，街上隨處跑的營運車輛難免會給人一種品牌低廉的感覺，埃安目前過于依賴大客戶，或許會阻礙C端市場上進一步取得銷量上的突破。
所以為了證明自己的技術(shù)夠硬，埃安還是秀了一下肌肉。在最新的新能源續(xù)航能力排行榜上，最高續(xù)航則突破了1000公里以上，這個紀(jì)錄正是由廣汽埃安的新車AION LX PLUS創(chuàng)造的。
然而，擁有超長續(xù)航真的就是好電動車嗎？
或許在兩年前是，但現(xiàn)在大部分電動車都能做到500km的續(xù)航，一味地堆電池反而會讓車身重量和能量消耗率增加。況且在一線城市充電已經(jīng)不那么焦慮了，小鵬、特斯拉等新勢力已經(jīng)到了比拼快充的階段，這個時候再過于強調(diào)超長續(xù)航就有點不夠意思了。
更讓用戶愛不起來的是，28．66萬的入門版都配有的并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車等功能，價格比入門版足足多了17萬元的“千里版”上竟然都沒有，只是為了超長續(xù)航配了足夠大電池，不得不說頗有些“買電池送車”的意味。
所以埃安銷量高企的背后，在C端市場的品牌認(rèn)知度還存在不足，AION LX PLUS也更像是一種宣傳噱頭或是形象款。
從近幾年財報來看，由于旗下多個品牌公司的產(chǎn)能擴張和研發(fā)投入巨大，廣汽集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額，從2017年底的151億元降至2021年三季度末的－73億元。從集團近些年的凈利潤看，從2017年的108億元下降到2020年的61億元，廣汽整體處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。
在這樣的背景下，或許只有盡快推進埃安上市，才能卸下肩頭的包袱，有余力把其他品牌做好，從而緩解資金流動性緊張的壓力。
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