文｜王元石
處在換擋調(diào)速的過(guò)渡期，吉利想要在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車，似乎還缺少一些時(shí)間和修為。
圖／官網(wǎng)
恰逢獨(dú)立品牌極氪成立一周年之際，吉利汽車公布了2021年財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車實(shí)現(xiàn)收入1016億元人民幣，同比增長(zhǎng)10．3％；凈利潤(rùn)43．5億元人民幣，同比下滑21．9％；凈現(xiàn)金達(dá)208億元，同比增長(zhǎng)46％，達(dá)到創(chuàng)立以來(lái)的最高水平。
這是自2018年之后，吉利汽車再次突破千億營(yíng)收。公司收入狀況經(jīng)歷連續(xù)兩年的下滑后，有了明顯的改觀。
早前的3月7日，吉利發(fā)布公告稱，2月吉利旗下的純電動(dòng)汽車銷量12239輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)14倍，僅旗下幾何汽車的銷量，就超過(guò)蔚來(lái)、小鵬等一眾國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，略低于理想排名第二。
種種跡象表明，吉利官方去年公布的五年規(guī)劃——到2025年市場(chǎng)占有率位居中國(guó)品牌第一，銷量達(dá)到365萬(wàn)輛似乎并非遙不可及。
但不得不說(shuō)，有鑒于此前的“吉利藍(lán)色行動(dòng)”結(jié)果打臉實(shí)在太疼，再加上吉利2月份新能源車銷量較上月已經(jīng)出現(xiàn)21％的下滑，在補(bǔ)貼滑坡、電池原材料價(jià)格飆漲、芯片等供應(yīng)鏈短缺的行業(yè)大背景下，吉利的口號(hào)實(shí)現(xiàn)可能性有多大？
【營(yíng)收狀況改善，難擋利潤(rùn)下滑】
3月23日，吉利汽車發(fā)布了上一年度業(yè)績(jī)報(bào)告。
根據(jù)財(cái)報(bào)，吉利汽車營(yíng)業(yè)收入為1016億元人民幣，同比增長(zhǎng)10．3％。以往的2018至2020年，吉利汽車營(yíng)收分別為1066億元、974億元和921億元。
凈利潤(rùn)43．5億元人民幣，去年同期為55．7億元，同比下滑逾兩成。對(duì)于凈利潤(rùn)的下降，吉利汽車解釋稱，主要是由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。
毛利率17．13％，盈利能力較前兩年略有回升。2018至2020年，吉利汽車銷售毛利率分別為18．32％、14．74％和16％。
由于運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流入，以及極氪控股進(jìn)行的Pre－A輪外部融資，集團(tuán)總現(xiàn)金同比增長(zhǎng)46％至280億元，家底厚度創(chuàng)下歷史新高。
在銷售端，吉利汽車并沒(méi)有完成此前的既定目標(biāo)，根據(jù)吉利1月發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車2021年銷量目標(biāo)為153萬(wàn)輛，實(shí)際銷量為132．8萬(wàn)輛，完成率為86．8％，同比增長(zhǎng)僅1％，顯著低于國(guó)產(chǎn)自主四強(qiáng)中的其它三家。
盡管銷量未及預(yù)期，但沒(méi)有絲毫削弱吉利汽車董事會(huì)對(duì)今年市場(chǎng)的信心，將2022年汽車銷量目標(biāo)定為165萬(wàn)部，較2021年總銷量增加約24％。
吉利新能源板塊在2021年頗有起色，2021年吉利汽車新能源產(chǎn)品銷量突破10萬(wàn)輛，占整體銷量比重為7．5％，創(chuàng)下歷史新高。這種銷量表現(xiàn)，同對(duì)手長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車比起來(lái)也不顯遜色。
這源于吉利近兩年對(duì)自研科技的重視，期望以此推進(jìn)吉利汽車全面智能化、電動(dòng)化的發(fā)展。2021年，吉利汽車的研發(fā)投入總計(jì)達(dá)55億元人民幣，同比增長(zhǎng)16．1％。
財(cái)報(bào)的發(fā)布，對(duì)處于低迷已有一段時(shí)間的吉利股價(jià)，并無(wú)明顯影響。截至3月24日港股收盤，吉利股價(jià)為12港元，市值1211億港元（約合985億元人民幣），2022年以來(lái)跌幅超過(guò)43％。
雖然股價(jià)下跌與全球政經(jīng)環(huán)境拖累和行業(yè)整體回落不無(wú)關(guān)系，可與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，吉利長(zhǎng)期受低估值困擾。截至3月24日收盤，隔壁長(zhǎng)城汽車市值為2641億，比亞迪市值為7193億。