評一周車股，察百態(tài)車市。
自開年以來，汽車股遭遇了前所未有的“致命打擊”。
俄烏戰(zhàn)爭、原油價格大漲、缺芯停產(chǎn)、通貨膨脹等利空消息，都成為對汽車股產(chǎn)生悲觀情緒的原罪。除了在美上市的三家造車新勢力受到利空消息影響遭到“屠殺”外，A股的汽車上市企業(yè)也沒能得到幸免。
有媒體統(tǒng)計，僅2022年的第10周，我國汽車股市值就蒸發(fā)了4000億元，而截止到3月14日，汽車股市值蒸發(fā)超過萬億，相當(dāng)于一個招商銀行的市值。
以長城汽車為例，從年初的47．78元一路下跌到3月25日收盤時的27．65元。今年以來，長城汽車的A股和H股市值累計蒸發(fā)已超3000億元。此外，其余汽車企業(yè)的股價也下跌了30％左右。
有投資者感慨：“去年一年的盈利，今年用了不到3個月就虧了出去，甚至還出現(xiàn)了虧損。”
相比汽車股的集體啞火，部分汽車經(jīng)銷商股價至少還能是顆定心丸。以2021年經(jīng)銷商百強集團(tuán)的永達(dá)汽車為例，截止3月25日收盤時股價為8．340港元，不僅增幅相比上一年均有明顯上升，且整體利潤率也有所提高，當(dāng)然，永達(dá)汽車于近期公布的財報也成為了股價最為有利的支撐。
財報顯示，其2021年實現(xiàn)總收入同比增長約14．3％達(dá)792．05億元，歸母凈利潤同比增加了“質(zhì)與量”的全面增長。這份財報也離不開永達(dá)汽車堅持豪華品牌以及新能源車市的布局。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全年豪華品牌銷量同比增長4％達(dá)14．11萬輛，全年收入同比增長10．3％達(dá)539．5億元，其中以寶馬與保時捷兩大主力品牌為“火車頭”。
新能源車銷量迅速上漲55％達(dá)15，920輛，其中的獨立新能源品牌的銷量更是大漲135．5％近三千輛。截至2021年末，新能源品牌授權(quán)網(wǎng)點達(dá)18家，相比上一年新增13家，其中包括比亞迪、小鵬、領(lǐng)跑、長城歐拉、AITO、上汽智己等品牌。
另外則是永達(dá)汽車在售后服務(wù)、二手車以及金融保險代理業(yè)務(wù)“量利穩(wěn)增”。
2021年全年在后服務(wù)分部收入達(dá)115．43億元，同比增長20．5％；二手車銷量增長迅速，全年交易規(guī)模同比增長37．0％達(dá)71，605輛，收入同比增加45．1％達(dá)64．18億元；金融保險代理服務(wù)收入達(dá)到人民幣12．70億元，同比增長14．6％。