當下，汽車已經(jīng)成為人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節(jié)能環(huán)保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調(diào)整比例，通過政策紅利大力發(fā)展新能源乘用車。
盡管中國的新能源汽車市場仍處于起步階段，但據(jù)統(tǒng)計顯示，在最近三年的時間里，中國的電動汽車銷量已經(jīng)躍居全球首位，2019年1月更是以單月9.17萬輛的批發(fā)量數(shù)據(jù)，達成186%的同比增速，可見，新能源汽車在中國市場，仍將是發(fā)展的重要方向。
今年，在新能源汽車保有量加大、補貼政策退坡、全面放開股比帶來的競爭加劇后，中國新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)來到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上。在這個競爭的關(guān)鍵期，無論是自主品牌還是合資品牌都在不斷做好戰(zhàn)略規(guī)劃，并有意利用自身優(yōu)勢在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
正因如此，唯有精準自身定位、強化自身產(chǎn)品，才能在當下中國新能源市場困局中，開辟出全新陣地。
用創(chuàng)新技術(shù)賦能新能源 北京現(xiàn)代是如何做到的？
在市場尋求突破之際，北京現(xiàn)代為中國新能源市場打了一劑強心針。自2016年發(fā)布首款新能源混動車型以來，相繼推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、以及全新索納塔插電式混動車型，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局，是合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的汽車企業(yè)之一。
2017年，北京現(xiàn)代自主研發(fā)的合資首款純電動汽車新伊蘭特EV正式問世，通過采用同級更可靠、穩(wěn)定、高效的三元鋰電池組，以及同級更優(yōu)的核心EV技術(shù)，綜合工況狀態(tài)下續(xù)航里程達310公里，開創(chuàng)了中國新能源市場合資電動汽車產(chǎn)品從無到有的先河，更以卓越的性能表現(xiàn)為市場帶來更優(yōu)質(zhì)的選擇。
2018年，北京現(xiàn)代全新索納塔插電式混動車型正式上市，其搭載的這套混動系統(tǒng)堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效的混動系統(tǒng)之一”的TMED混動系統(tǒng)，以五大核心部件和六項核心功能，將北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品推到了行業(yè)一流水平，在實現(xiàn)由HEV到PHEV進階的同時，更標志著北京現(xiàn)代正式邁入了以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保型汽車企業(yè)行列。
來到2019年，歷經(jīng)3年的技術(shù)試驗與儲備，在中國新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，北京現(xiàn)代醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新為消費者帶來更為豐富的選擇空間。
北京現(xiàn)代在新能源技術(shù)領(lǐng)域的高歌猛進，離不開現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備。如今，基于新伊蘭特EV的成功經(jīng)驗，以及現(xiàn)代汽車在海外研發(fā)的全球領(lǐng)先EV技術(shù)，再配以北京現(xiàn)代對市場與消費者的深刻研讀，即將問世的昂希諾EV將以合資品牌堅實的品質(zhì)基準與產(chǎn)品自身卓越的駕控能力，開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。
據(jù)了解，首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里，最大程度緩解電動汽車四大使用焦慮，在擴展城市用戶出行半徑的同時，打造出媲美傳統(tǒng)燃油車的機動性。
事實上，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，一方面，中、韓股東方深厚的技術(shù)儲備，為北京現(xiàn)代發(fā)力新能源產(chǎn)品提供技術(shù)支持；另一方面，北京現(xiàn)代加大了自主研發(fā)力度，已經(jīng)具備了自主獨立研發(fā)新能源產(chǎn)品的實力。
對氫燃料技術(shù)賦能 帶領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)升級
作為全球五大車企和全球100大品牌40強的現(xiàn)代汽車，已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕多年，是為數(shù)不多的成功推出氫燃料電池車產(chǎn)品的制造商之一。
2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車，其在18個國家取得了出眾的銷量成績，活躍于共享出行、公交出行、出租車等運營體系之中。
2018年，被譽為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車NEXO開始批量生產(chǎn)。2019年，全新NEXO再次升級，其中NEXO Blue車型行駛里程可達800公里，比上一代提升185公里，在2019年沃德汽車十佳發(fā)動機評選中，其憑借精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動機性能，成功入選十佳榜單。
最近，現(xiàn)代汽車宣布了“燃料電池電動車2030年展望”路線圖，重申了加快燃料電池技術(shù)和氫能社會發(fā)展的決心。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將大幅提高燃料電池的產(chǎn)能，在2030年達到年產(chǎn)70萬臺。
與此同時，為加快實現(xiàn)以氫能源為基礎(chǔ)的未來“氫能社會”，現(xiàn)代汽車也不斷推動產(chǎn)業(yè)合作。今年初，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣就任國際氫能委員會聯(lián)合主席，并在2019年達沃斯論壇上呼吁加強國際政企合作，以此謀求氫能經(jīng)濟的發(fā)展，加快實現(xiàn)零排放的氫能社會。
在中國，現(xiàn)代汽車也在尋求更廣泛的合作布局。2018年11月，現(xiàn)代汽車與清華大學北京清華工業(yè)開發(fā)研究院共同設(shè)立“氫能基金”，旨在對氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈創(chuàng)新企業(yè)進行投資。除了加強中韓兩國氫能源相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的能力外，這一合作也將為現(xiàn)代汽車進軍中國氫燃料電池車市場提供支持。
中國氫能發(fā)展迎來新節(jié)點
全球氫能開拓者現(xiàn)代汽車為實現(xiàn)氫能社會不斷蓄力之時，我國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。去年2月，財政部等四部委印發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在對其它新能源車型補貼做大幅調(diào)整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。此外，北京、上海、張家口、成都、鄭州等城市已有示范性運營的氫燃料電池車。相信不久的未來，氫燃料電池車將進入越來越多的中國家庭。
依托現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展一直領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)實現(xiàn)了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列的全面量產(chǎn)，成為率先達成這一成績的合資品牌。今年，北京現(xiàn)代還將推出昂希諾EV、領(lǐng)動PHEV等三款新能源車型，進一步推動新能源市場的發(fā)展。
接下來，隨著氫能源相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺和落地、以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，極致清潔的氫燃料電動車型在我國勢必擁有更廣闊的發(fā)展空間，而與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代無疑已經(jīng)占得了先機。期待現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代為崇尚綠色生活的中國用戶帶來更多節(jié)能環(huán)保的新選擇，為中國新能源市場的健康發(fā)展貢獻新力量。
（來源于北京日報、張凱）
盡管中國的新能源汽車市場仍處于起步階段，但據(jù)統(tǒng)計顯示，在最近三年的時間里，中國的電動汽車銷量已經(jīng)躍居全球首位，2019年1月更是以單月9.17萬輛的批發(fā)量數(shù)據(jù)，達成186%的同比增速，可見，新能源汽車在中國市場，仍將是發(fā)展的重要方向。
今年，在新能源汽車保有量加大、補貼政策退坡、全面放開股比帶來的競爭加劇后，中國新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)來到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上。在這個競爭的關(guān)鍵期，無論是自主品牌還是合資品牌都在不斷做好戰(zhàn)略規(guī)劃，并有意利用自身優(yōu)勢在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
正因如此，唯有精準自身定位、強化自身產(chǎn)品，才能在當下中國新能源市場困局中，開辟出全新陣地。
用創(chuàng)新技術(shù)賦能新能源 北京現(xiàn)代是如何做到的？
在市場尋求突破之際，北京現(xiàn)代為中國新能源市場打了一劑強心針。自2016年發(fā)布首款新能源混動車型以來，相繼推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、以及全新索納塔插電式混動車型，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局，是合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的汽車企業(yè)之一。
2017年，北京現(xiàn)代自主研發(fā)的合資首款純電動汽車新伊蘭特EV正式問世，通過采用同級更可靠、穩(wěn)定、高效的三元鋰電池組，以及同級更優(yōu)的核心EV技術(shù)，綜合工況狀態(tài)下續(xù)航里程達310公里，開創(chuàng)了中國新能源市場合資電動汽車產(chǎn)品從無到有的先河，更以卓越的性能表現(xiàn)為市場帶來更優(yōu)質(zhì)的選擇。
2018年，北京現(xiàn)代全新索納塔插電式混動車型正式上市，其搭載的這套混動系統(tǒng)堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效的混動系統(tǒng)之一”的TMED混動系統(tǒng)，以五大核心部件和六項核心功能，將北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品推到了行業(yè)一流水平，在實現(xiàn)由HEV到PHEV進階的同時，更標志著北京現(xiàn)代正式邁入了以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保型汽車企業(yè)行列。
來到2019年，歷經(jīng)3年的技術(shù)試驗與儲備，在中國新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，北京現(xiàn)代醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新為消費者帶來更為豐富的選擇空間。
北京現(xiàn)代在新能源技術(shù)領(lǐng)域的高歌猛進，離不開現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備。如今，基于新伊蘭特EV的成功經(jīng)驗，以及現(xiàn)代汽車在海外研發(fā)的全球領(lǐng)先EV技術(shù)，再配以北京現(xiàn)代對市場與消費者的深刻研讀，即將問世的昂希諾EV將以合資品牌堅實的品質(zhì)基準與產(chǎn)品自身卓越的駕控能力，開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。
據(jù)了解，首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里，最大程度緩解電動汽車四大使用焦慮，在擴展城市用戶出行半徑的同時，打造出媲美傳統(tǒng)燃油車的機動性。
事實上，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，一方面，中、韓股東方深厚的技術(shù)儲備，為北京現(xiàn)代發(fā)力新能源產(chǎn)品提供技術(shù)支持；另一方面，北京現(xiàn)代加大了自主研發(fā)力度，已經(jīng)具備了自主獨立研發(fā)新能源產(chǎn)品的實力。
對氫燃料技術(shù)賦能 帶領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)升級
作為全球五大車企和全球100大品牌40強的現(xiàn)代汽車，已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕多年，是為數(shù)不多的成功推出氫燃料電池車產(chǎn)品的制造商之一。
2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產(chǎn)的燃料電池汽車，其在18個國家取得了出眾的銷量成績，活躍于共享出行、公交出行、出租車等運營體系之中。
2018年，被譽為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車NEXO開始批量生產(chǎn)。2019年，全新NEXO再次升級，其中NEXO Blue車型行駛里程可達800公里，比上一代提升185公里，在2019年沃德汽車十佳發(fā)動機評選中，其憑借精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動機性能，成功入選十佳榜單。
最近，現(xiàn)代汽車宣布了“燃料電池電動車2030年展望”路線圖，重申了加快燃料電池技術(shù)和氫能社會發(fā)展的決心。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將大幅提高燃料電池的產(chǎn)能，在2030年達到年產(chǎn)70萬臺。
與此同時，為加快實現(xiàn)以氫能源為基礎(chǔ)的未來“氫能社會”，現(xiàn)代汽車也不斷推動產(chǎn)業(yè)合作。今年初，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣就任國際氫能委員會聯(lián)合主席，并在2019年達沃斯論壇上呼吁加強國際政企合作，以此謀求氫能經(jīng)濟的發(fā)展，加快實現(xiàn)零排放的氫能社會。
在中國，現(xiàn)代汽車也在尋求更廣泛的合作布局。2018年11月，現(xiàn)代汽車與清華大學北京清華工業(yè)開發(fā)研究院共同設(shè)立“氫能基金”，旨在對氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈創(chuàng)新企業(yè)進行投資。除了加強中韓兩國氫能源相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的能力外，這一合作也將為現(xiàn)代汽車進軍中國氫燃料電池車市場提供支持。
中國氫能發(fā)展迎來新節(jié)點
全球氫能開拓者現(xiàn)代汽車為實現(xiàn)氫能社會不斷蓄力之時，我國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。去年2月，財政部等四部委印發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在對其它新能源車型補貼做大幅調(diào)整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。此外，北京、上海、張家口、成都、鄭州等城市已有示范性運營的氫燃料電池車。相信不久的未來，氫燃料電池車將進入越來越多的中國家庭。
依托現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展一直領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)實現(xiàn)了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列的全面量產(chǎn)，成為率先達成這一成績的合資品牌。今年，北京現(xiàn)代還將推出昂希諾EV、領(lǐng)動PHEV等三款新能源車型，進一步推動新能源市場的發(fā)展。
接下來，隨著氫能源相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺和落地、以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，極致清潔的氫燃料電動車型在我國勢必擁有更廣闊的發(fā)展空間，而與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代無疑已經(jīng)占得了先機。期待現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代為崇尚綠色生活的中國用戶帶來更多節(jié)能環(huán)保的新選擇，為中國新能源市場的健康發(fā)展貢獻新力量。
（來源于北京日報、張凱）