經(jīng)銷商在上海車展維權(quán)、常熟工廠停產(chǎn)……觀致汽車陷入了輿論漩渦，“外來者”寶能備受質(zhì)疑。
此間，卻有一家車企不幸“躺槍”。那就是神州入主之后的寶沃汽車。
事實上，觀致與寶沃確實曾經(jīng)都有一些類似的經(jīng)歷——陷入經(jīng)營困局、都被“外來造車者”入主。因此，每當(dāng)寶能觀致“出事”，神州寶沃就會被輿論“想起來”。
但是，時至今日，當(dāng)寶能觀致還在爆雷之際，神州寶沃已逐漸駛上新軌道，“刷新”了外界的認(rèn)識。一個頗具活力的全新寶沃汽車，已與時下的觀致，早已在觀感上“分道揚鑣”，在“內(nèi)核”上“涇渭分明”。
▲寶沃汽車
正所謂，“三觀”不同，思路不同，出路很可能就不同。
首先，寶能和神州在業(yè)務(wù)背景上的差異，就已然造就了在收購項目時的不同“初心”。
眾所周知，傳統(tǒng)地產(chǎn)商出身的寶能集團(tuán)，在去年年初正式成為觀致的戰(zhàn)略投資者后，在全國各地斥資上馬各個新能源汽車項目。據(jù)早前媒體不完全統(tǒng)計，自2017年至今，寶能已經(jīng)立了6大項目，分布在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽幾個城市，加上寶能現(xiàn)有的常熟30萬輛產(chǎn)能，其總規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⒊^300萬輛。這6大項目總投資或?qū)⒊^2000億元，占地面積也有數(shù)萬畝之多。寶能造車似乎更讓人聯(lián)想到“土地”這個關(guān)鍵詞。
▲觀致汽車 反觀神州，以41億元的價格獲得寶沃的控制權(quán)后，為其出行生態(tài)邁出重要的一步。神州優(yōu)車此前已擁有汽車出行服務(wù)、汽車營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的深厚資源。在入主寶沃之后，神州著實完善了上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。無疑，神州入主寶沃，與其主業(yè)緊密相連，完成了神州出行生態(tài)的最后一塊拼板。
其次，從收購的資產(chǎn)優(yōu)良性來看，寶沃在密云的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠，顯然比觀致的常熟工廠要先進(jìn)。
據(jù)悉，北京密云寶沃工廠是一個擁有高度柔性化生產(chǎn)能力、先進(jìn)生產(chǎn)工藝、自動化率超高的整車制造工廠，在國內(nèi)絕對處于頂尖水平。這也是寶沃敢于喊出“旗下全系產(chǎn)品提供終身免費質(zhì)保”的底氣所在。
▲生產(chǎn)線上的寶沃 最后，也是最關(guān)鍵的是，寶沃率先力推汽車新零售，從重塑經(jīng)銷關(guān)系的勇氣來看，神州比起寶沃顯然決心更大；從收效來看，神州無疑引領(lǐng)寶沃走出了最重要的一步。
今年1月，“易主”之后的寶沃汽車開啟了汽車新零售的第一波營銷攻勢。首先，為時下深受庫存所害的經(jīng)銷商，開出的第一張“藥方”。那便是，實現(xiàn)不壓庫，為經(jīng)銷商減負(fù)。
▲神州寶沃汽車新零售發(fā)布會！ 其次，寶沃汽車新零售通過“千城萬店”渠道下沉，直接將銷售終端開在消費者“家門口”。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經(jīng)銷商即賣即提。
此外，為了進(jìn)一步解決消費者在購車時的各大痛點，推出了最低1成首付提車、30天免費深度試駕、90天無理由退車等服務(wù)，為經(jīng)銷商提供營銷支持。值得注意的是，依托了神州優(yōu)車強大的全國車輛共享網(wǎng)絡(luò)，寶沃才能實現(xiàn)全行業(yè)首創(chuàng)90天無理由退車，并為消費者免費試駕提供了線上線下的便捷。
正是得益于神州寶沃新零售模式模式，寶沃汽車一季度銷量顯著增長。一組值得借鑒的數(shù)據(jù)是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寶沃汽車一共售出了1.15萬輛汽車，同比增長65.08%。
▲觀致“中槍”，“躺槍”的寶沃卻很冤！ 反觀寶能入主觀致之后，卻一直拿不出辦法來刮骨療傷，在泥淖中深陷難拔。在經(jīng)過一年多的徘徊之后，觀致似乎也要加入到汽車新零售當(dāng)中。
由此，我們對比寶沃與觀致的現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，兩者生存狀況早已迥異。
無論是從銷售業(yè)績還是市場活力來看，寶沃已領(lǐng)先觀致好幾個身位。這時候再拿觀致困境來說寶沃的前景，那就不符合事實了。
這段時間以來，“躺槍”的神州寶沃，確實很冤！
此間，卻有一家車企不幸“躺槍”。那就是神州入主之后的寶沃汽車。
事實上，觀致與寶沃確實曾經(jīng)都有一些類似的經(jīng)歷——陷入經(jīng)營困局、都被“外來造車者”入主。因此，每當(dāng)寶能觀致“出事”，神州寶沃就會被輿論“想起來”。
但是，時至今日，當(dāng)寶能觀致還在爆雷之際，神州寶沃已逐漸駛上新軌道，“刷新”了外界的認(rèn)識。一個頗具活力的全新寶沃汽車，已與時下的觀致，早已在觀感上“分道揚鑣”，在“內(nèi)核”上“涇渭分明”。
▲寶沃汽車正所謂，“三觀”不同，思路不同，出路很可能就不同。
首先，寶能和神州在業(yè)務(wù)背景上的差異，就已然造就了在收購項目時的不同“初心”。
眾所周知，傳統(tǒng)地產(chǎn)商出身的寶能集團(tuán)，在去年年初正式成為觀致的戰(zhàn)略投資者后，在全國各地斥資上馬各個新能源汽車項目。據(jù)早前媒體不完全統(tǒng)計，自2017年至今，寶能已經(jīng)立了6大項目，分布在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽幾個城市，加上寶能現(xiàn)有的常熟30萬輛產(chǎn)能，其總規(guī)劃產(chǎn)能或?qū)⒊^300萬輛。這6大項目總投資或?qū)⒊^2000億元，占地面積也有數(shù)萬畝之多。寶能造車似乎更讓人聯(lián)想到“土地”這個關(guān)鍵詞。
▲觀致汽車 反觀神州，以41億元的價格獲得寶沃的控制權(quán)后，為其出行生態(tài)邁出重要的一步。神州優(yōu)車此前已擁有汽車出行服務(wù)、汽車營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的深厚資源。在入主寶沃之后，神州著實完善了上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。無疑，神州入主寶沃，與其主業(yè)緊密相連，完成了神州出行生態(tài)的最后一塊拼板。
其次，從收購的資產(chǎn)優(yōu)良性來看，寶沃在密云的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠，顯然比觀致的常熟工廠要先進(jìn)。
據(jù)悉，北京密云寶沃工廠是一個擁有高度柔性化生產(chǎn)能力、先進(jìn)生產(chǎn)工藝、自動化率超高的整車制造工廠，在國內(nèi)絕對處于頂尖水平。這也是寶沃敢于喊出“旗下全系產(chǎn)品提供終身免費質(zhì)保”的底氣所在。
▲生產(chǎn)線上的寶沃 最后，也是最關(guān)鍵的是，寶沃率先力推汽車新零售，從重塑經(jīng)銷關(guān)系的勇氣來看，神州比起寶沃顯然決心更大；從收效來看，神州無疑引領(lǐng)寶沃走出了最重要的一步。今年1月，“易主”之后的寶沃汽車開啟了汽車新零售的第一波營銷攻勢。首先，為時下深受庫存所害的經(jīng)銷商，開出的第一張“藥方”。那便是，實現(xiàn)不壓庫，為經(jīng)銷商減負(fù)。
▲神州寶沃汽車新零售發(fā)布會！ 其次，寶沃汽車新零售通過“千城萬店”渠道下沉，直接將銷售終端開在消費者“家門口”。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經(jīng)銷商即賣即提。此外，為了進(jìn)一步解決消費者在購車時的各大痛點，推出了最低1成首付提車、30天免費深度試駕、90天無理由退車等服務(wù)，為經(jīng)銷商提供營銷支持。值得注意的是，依托了神州優(yōu)車強大的全國車輛共享網(wǎng)絡(luò)，寶沃才能實現(xiàn)全行業(yè)首創(chuàng)90天無理由退車，并為消費者免費試駕提供了線上線下的便捷。
正是得益于神州寶沃新零售模式模式，寶沃汽車一季度銷量顯著增長。一組值得借鑒的數(shù)據(jù)是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寶沃汽車一共售出了1.15萬輛汽車，同比增長65.08%。
▲觀致“中槍”，“躺槍”的寶沃卻很冤！ 反觀寶能入主觀致之后，卻一直拿不出辦法來刮骨療傷，在泥淖中深陷難拔。在經(jīng)過一年多的徘徊之后，觀致似乎也要加入到汽車新零售當(dāng)中。由此，我們對比寶沃與觀致的現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，兩者生存狀況早已迥異。
無論是從銷售業(yè)績還是市場活力來看，寶沃已領(lǐng)先觀致好幾個身位。這時候再拿觀致困境來說寶沃的前景，那就不符合事實了。
這段時間以來，“躺槍”的神州寶沃，確實很冤！