凱迪拉克降價(jià)車型降價(jià)車型，一個(gè)在北美地區(qū)代表“高品質(zhì)與豪華”的品牌，一個(gè)被里根、克林頓、小布什、奧巴馬等歷代美國(guó)總統(tǒng)當(dāng)座駕的品牌，進(jìn)了中國(guó)，由上汽通用國(guó)產(chǎn)化之后，也只能排在BBA之后，屈居二線豪華品牌之列。



▲     凱迪拉克降價(jià)車型           畢竟普通人買的就是平民車，定制的總統(tǒng)座駕凱迪拉克降價(jià)車型“陸地一號(hào)”與普通消費(fèi)者并沒有多少關(guān)系。正如有著“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱的紅旗轎車是我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，普通人有錢也買不到同款。

      隨著部分地區(qū)即將在7月1日正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五車也步入了“清倉(cāng)甩賣”的行列。上汽大眾推出員工內(nèi)購(gòu)價(jià)，最低半價(jià)購(gòu)車，可謂是“一張胸卡換半輛車”；東風(fēng)標(biāo)致“買一送一”，買5008送308；別克大幅降價(jià)，英朗、威朗、昂科威終端優(yōu)惠5-7萬(wàn)元；雪佛蘭在5月的價(jià)格更是低得驚人，2019款科沃茲自動(dòng)欣享天窗版落地價(jià)只要7萬(wàn)元，堪稱最便宜的合資自動(dòng)擋A級(jí)車。

▲凱迪拉克降價(jià)車型      最猛的要數(shù)今天的主角，上汽通用-凱迪拉克。在今年5月份，凱迪拉克多款車型終端優(yōu)惠在10萬(wàn)元以上，如指導(dǎo)價(jià)29.38萬(wàn)的2017款A(yù)TS-L，本月優(yōu)惠12萬(wàn)；2018款凱迪拉克XT5 25T豪華版指導(dǎo)價(jià)38.99萬(wàn)，本月優(yōu)惠11.5萬(wàn)元。

      “凱迪拉克瘋了！”有人感嘆。

      據(jù)凱迪拉克某4S店銷售人員透露，目前店內(nèi)均為國(guó)五車型，清完國(guó)五車庫(kù)存后，才會(huì)賣國(guó)六車。

▲凱迪拉克將降價(jià)車型      不過，凱迪拉克的大幅優(yōu)惠并不是臨近5月才開始的，而是很早就已經(jīng)將價(jià)格下探到很低了，這也是凱迪拉克近幾年銷量節(jié)節(jié)攀升的關(guān)鍵之一。

      在國(guó)內(nèi)，凱迪拉克的銷售策略可以說是不走尋常路——以低價(jià)來提高銷量，而不是通過豪華品牌溢價(jià)來賺錢。同樣是位列二線豪華品牌雷克薩斯，平時(shí)不僅沒有優(yōu)惠，反而一度加價(jià)，哪怕臨近國(guó)五車清庫(kù)存，仍然沒有優(yōu)惠，在眾多車型優(yōu)惠達(dá)5萬(wàn)元以上的情況下，一如往常傲視群雄，不知道凱迪拉克心里作何感受。

▲凱迪拉克降價(jià)車型      降價(jià)，自然是帶來了銷量，而且屢試不爽。2004年6月，凱迪拉克正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在執(zhí)行“以價(jià)換量”的策略后，凱迪拉克收到了良好的效果。繼2016年在華超過50%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，2017年銷量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，最終全年銷售17萬(wàn)輛，中國(guó)成為凱迪拉克全球最大單一市場(chǎng)。2018年，凱迪拉克是繼BBA之后，第四個(gè)銷量超過20萬(wàn)輛的豪華品牌。

▲凱迪拉克銷量 （數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車）
       根據(jù)今年第一季度的累計(jì)銷量來看，凱迪拉克在二線豪華陣營(yíng)中處于龍頭老大的地位，不過這個(gè)第一能保持多久，卻讓人很難回答。雷克薩斯作為全進(jìn)口品牌，今年4月銷量大漲，突破了20000輛，與第一名凱迪拉克的差距越來越小，如果能在價(jià)格上做些讓步，不日就能成為二線豪華品牌銷量冠軍 ，凱迪拉克的冠軍地位危矣。

▲凱迪拉克銷量大漲（數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車網(wǎng)）
       凱迪拉克目前有6款在售車型，3款轎車和3款SUV，均為燃油車，其中一款為混合動(dòng)力，CT6插電混動(dòng)版目前已停售。在車型布局方面，凱迪拉克實(shí)在是不緊不慢，就連銷量比它更低、名聲比它更小的沃爾沃，都入鄉(xiāng)隨俗推出了兩款新能源車型。從3月份銷量來看，目前銷量主要依靠XTS、XT4、XT5、ATS-L四款車型，分別占比36.16%、24.43%、20.17%、14.64%。

▲凱迪拉克車型銷量構(gòu)成（數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車網(wǎng)）
       首先來說一說榜上無(wú)名的凱迪拉克CT6。CT6是凱迪拉克的旗艦家轎，雖然在2018年底進(jìn)行了中期改款，在配置上有大幅度提升，且在終端售價(jià)上遠(yuǎn)低于競(jìng)品，但在2019年1-4月的銷量表現(xiàn)仍然慘不忍睹，近兩個(gè)月的月銷量都維持的800多輛。同樣定價(jià)在35-55萬(wàn)元區(qū)間的中型SUV XT5（不含混動(dòng)），4月銷量?jī)H維持1200輛左右。

▲凱迪拉克降價(jià)車型      與之相反的是，入門轎車XTS、入門SUV XT4則出現(xiàn)月銷量環(huán)比上漲的趨勢(shì)。

      這或許是“以價(jià)換量”帶來的后遺癥，對(duì)于入門版車型，大幅優(yōu)惠對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者存在很強(qiáng)的吸引力。但對(duì)于價(jià)格在35萬(wàn)元以上的車型，優(yōu)惠已經(jīng)不是主要考慮的因素，消費(fèi)者更加看重品牌價(jià)值，凱迪拉克的品牌溢價(jià)能力隨著長(zhǎng)期高開低走的售價(jià)在走下坡路。

▲凱迪拉克線上價(jià)格      凱迪拉克的瘋狂降價(jià)，固然可以在短期之內(nèi)提升銷量，但同時(shí)也面臨著品牌力下降的問題。長(zhǎng)期來看，一旦淪落為“價(jià)格虛高”、“廉價(jià)”的代名詞，即使以后想再走“高品質(zhì)和豪華”的品牌路線，想必把這么些年掙的錢花完，怕也是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

      看看吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這些國(guó)內(nèi)車企，為了擺脫“低端廉價(jià)”的形象，朝著“高端豪華”的目標(biāo)邁進(jìn)，收購(gòu)國(guó)外技術(shù)、成立新品牌、推出高端車型，做出了多少努力，也尚未能達(dá)到一入中國(guó)就含著金鑰匙出生的凱迪拉克的地位。

      如果某一天，“價(jià)”換不到“量”的時(shí)候，凱迪拉克該怎么辦？

      選車不糾結(jié) 買車少踩坑——關(guān)注汽車大世界網(wǎng)微信公眾號(hào)（微信號(hào)：mycar168news）看更多最新、權(quán)威、一手、獨(dú)家汽車資訊。

    【免責(zé)聲明】本文圖片除署名外來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸作者所有，特此鳴謝。如本文內(nèi)容影響到您的合法權(quán)益（含文章中內(nèi)容、圖片等），請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本站，我們會(huì)進(jìn)行相應(yīng)處理。（聯(lián)系郵箱：mycar168@mycar168.com）
（編輯：肖瀅 ）