步入2019年，在相關(guān)描述汽車市場(chǎng)狀況的所有形容詞中，出現(xiàn)得最多的一個(gè)詞是“寒冬”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月第一周的乘用車廠家批發(fā)僅有日均2.6萬(wàn)臺(tái)的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%，市場(chǎng)環(huán)境可謂冰冷。
而在新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，因?yàn)檎畬?duì)行業(yè)的大力支持，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是新能源汽車增量最快的國(guó)家。作為未來(lái)汽車的主流趨勢(shì)，尤其是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)遇冷的情況下，新能源汽車可以說(shuō)是一塊大蛋糕，各方勢(shì)力都迫切地希望從這塊蛋糕上咬下最大的一口。以蔚來(lái)、威馬和小鵬等品牌為代表的造車新勢(shì)力的崛起，和以江淮、吉利為代表的傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)型，兩股勢(shì)力博弈的結(jié)果，將重新定義汽車行業(yè)格局。
轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)所趨
凜冬已至，面對(duì)越來(lái)越艱難的市場(chǎng)大環(huán)境，轉(zhuǎn)型，成為了各大品牌的選擇。不同的是，個(gè)別品牌是市場(chǎng)萎縮之下被逼無(wú)奈的選擇，而更多的是早有準(zhǔn)備的戰(zhàn)略性布局。
以江淮汽車和吉利汽車為例，5月20日，江淮汽車悄然的度過(guò)了55歲的生日。這個(gè)有著55年歷史的自主汽車品牌，憑著多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，早在2009年就已確定純電動(dòng)為主攻方向。到了2015年，江淮汽車披露其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，即i.EV+戰(zhàn)略，進(jìn)一步布局新能源汽車市場(chǎng)。此后，江淮汽車先后與蔚來(lái)汽車、大眾汽車和西雅特簽訂合作協(xié)議，共同生產(chǎn)、開發(fā)新能源汽車。到2019年4月，iEVS4于上海車展正式上市。至此，江淮汽車已經(jīng)完成了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的大體布局，走在了自主品牌轉(zhuǎn)型的前列。
另一個(gè)例子，吉利汽車在2015年發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，率先承諾到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，早早就鎖定了轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。隨著幾何A的推出，吉利新能源汽車的版圖也進(jìn)一步擴(kuò)大，在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)了陣腳。
▲新能源汽車 創(chuàng)新，是勢(shì)在必行
從目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企向新能源的轉(zhuǎn)型，是行業(yè)發(fā)展的主流。但目前新能源汽車市場(chǎng)還處于一個(gè)迷茫的探索期，蒸蒸日上卻也危機(jī)四伏。對(duì)于自主汽車品牌而言，造車新勢(shì)力的崛起，以及來(lái)自合資品牌的壓力，可謂外憂。
相比于傳統(tǒng)自主品牌而言，蔚來(lái)、威馬和小鵬等造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于新，即前沿的技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新。針對(duì)這一方面，傳統(tǒng)自主品牌們也紛紛發(fā)力。還是以江淮為例，與大眾合作成立了江淮大眾汽車有限公司，這也是國(guó)內(nèi)首家設(shè)立研發(fā)中心的中外合資汽車企業(yè)。旨在創(chuàng)立一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車品牌，建立一套獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動(dòng)出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。
▲吉利新能源汽車 吉利汽車在德國(guó)法蘭克福近郊的勞恩海姆開設(shè)了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)——目前已正式運(yùn)營(yíng)，按照規(guī)劃，該機(jī)構(gòu)的設(shè)立將主要專注于高端電動(dòng)車型，新能源解決方案和下一代出行技術(shù)的研發(fā)。憑借其全球化的豐厚的資源家底，相信在創(chuàng)新技術(shù)方面會(huì)有更多建樹。
▲新能源汽車 升級(jí)，是核心要求
創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要因素，但一切的創(chuàng)新最終還是要落到消費(fèi)者身上，這也是消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車的一個(gè)主要疑慮。對(duì)消費(fèi)者而言，“新”則意味著不成熟，意味質(zhì)量還有待考究。相比于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)方面占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但相比于合資品牌而言，仍有一定的差距。生產(chǎn)技術(shù)的落后，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌而言，則可謂內(nèi)患。新能源的大潮中，不進(jìn)則退，企業(yè)硬實(shí)力需要持續(xù)升級(jí)。以江淮汽車和吉利汽車為例，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)摸索，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上的重大突破，在提高用車安全的同時(shí)，大大延長(zhǎng)電池壽命。另外，江淮汽車引入大眾標(biāo)準(zhǔn)， 2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，使產(chǎn)品達(dá)到大眾品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和質(zhì)量的全面升級(jí)。
▲生產(chǎn)中的新能源汽車 同樣，吉利汽車在收購(gòu)沃爾沃汽車之后，與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡建立了聯(lián)合研發(fā)中心，沃爾沃汽車的技術(shù)開始反哺吉利汽車。吉利汽車在吸取了沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用到自身的新能源車身上后，進(jìn)一步提升了旗下汽車的質(zhì)量。
▲沃爾瑪新能源汽車 凜冬已至，在新能源汽車領(lǐng)域的這場(chǎng)權(quán)利的游戲中，各大品牌均已入局，誰(shuí)也不能避免。積極轉(zhuǎn)型抓住機(jī)遇才能迎難而上，故步自封只會(huì)落后于人處處受肘。以江淮汽車、吉利汽車為代表的傳統(tǒng)自主品牌們，通過(guò)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入了新的活力，凜冬，終會(huì)過(guò)去。
而在新能源汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，因?yàn)檎畬?duì)行業(yè)的大力支持，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是新能源汽車增量最快的國(guó)家。作為未來(lái)汽車的主流趨勢(shì)，尤其是傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)遇冷的情況下，新能源汽車可以說(shuō)是一塊大蛋糕，各方勢(shì)力都迫切地希望從這塊蛋糕上咬下最大的一口。以蔚來(lái)、威馬和小鵬等品牌為代表的造車新勢(shì)力的崛起，和以江淮、吉利為代表的傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)型，兩股勢(shì)力博弈的結(jié)果，將重新定義汽車行業(yè)格局。
轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)所趨
凜冬已至，面對(duì)越來(lái)越艱難的市場(chǎng)大環(huán)境，轉(zhuǎn)型，成為了各大品牌的選擇。不同的是，個(gè)別品牌是市場(chǎng)萎縮之下被逼無(wú)奈的選擇，而更多的是早有準(zhǔn)備的戰(zhàn)略性布局。
以江淮汽車和吉利汽車為例，5月20日，江淮汽車悄然的度過(guò)了55歲的生日。這個(gè)有著55年歷史的自主汽車品牌，憑著多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，早在2009年就已確定純電動(dòng)為主攻方向。到了2015年，江淮汽車披露其新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，即i.EV+戰(zhàn)略，進(jìn)一步布局新能源汽車市場(chǎng)。此后，江淮汽車先后與蔚來(lái)汽車、大眾汽車和西雅特簽訂合作協(xié)議，共同生產(chǎn)、開發(fā)新能源汽車。到2019年4月，iEVS4于上海車展正式上市。至此，江淮汽車已經(jīng)完成了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的大體布局，走在了自主品牌轉(zhuǎn)型的前列。
另一個(gè)例子，吉利汽車在2015年發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，率先承諾到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，早早就鎖定了轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。隨著幾何A的推出，吉利新能源汽車的版圖也進(jìn)一步擴(kuò)大，在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)了陣腳。
▲新能源汽車 創(chuàng)新，是勢(shì)在必行從目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企向新能源的轉(zhuǎn)型，是行業(yè)發(fā)展的主流。但目前新能源汽車市場(chǎng)還處于一個(gè)迷茫的探索期，蒸蒸日上卻也危機(jī)四伏。對(duì)于自主汽車品牌而言，造車新勢(shì)力的崛起，以及來(lái)自合資品牌的壓力，可謂外憂。
相比于傳統(tǒng)自主品牌而言，蔚來(lái)、威馬和小鵬等造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于新，即前沿的技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新。針對(duì)這一方面，傳統(tǒng)自主品牌們也紛紛發(fā)力。還是以江淮為例，與大眾合作成立了江淮大眾汽車有限公司，這也是國(guó)內(nèi)首家設(shè)立研發(fā)中心的中外合資汽車企業(yè)。旨在創(chuàng)立一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車品牌，建立一套獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動(dòng)出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。
▲吉利新能源汽車 吉利汽車在德國(guó)法蘭克福近郊的勞恩海姆開設(shè)了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)——目前已正式運(yùn)營(yíng)，按照規(guī)劃，該機(jī)構(gòu)的設(shè)立將主要專注于高端電動(dòng)車型，新能源解決方案和下一代出行技術(shù)的研發(fā)。憑借其全球化的豐厚的資源家底，相信在創(chuàng)新技術(shù)方面會(huì)有更多建樹。▲新能源汽車 升級(jí)，是核心要求創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要因素，但一切的創(chuàng)新最終還是要落到消費(fèi)者身上，這也是消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車的一個(gè)主要疑慮。對(duì)消費(fèi)者而言，“新”則意味著不成熟，意味質(zhì)量還有待考究。相比于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)方面占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但相比于合資品牌而言，仍有一定的差距。生產(chǎn)技術(shù)的落后，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌而言，則可謂內(nèi)患。新能源的大潮中，不進(jìn)則退，企業(yè)硬實(shí)力需要持續(xù)升級(jí)。以江淮汽車和吉利汽車為例，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)摸索，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上的重大突破，在提高用車安全的同時(shí)，大大延長(zhǎng)電池壽命。另外，江淮汽車引入大眾標(biāo)準(zhǔn)， 2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，使產(chǎn)品達(dá)到大眾品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和質(zhì)量的全面升級(jí)。
▲生產(chǎn)中的新能源汽車 同樣，吉利汽車在收購(gòu)沃爾沃汽車之后，與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡建立了聯(lián)合研發(fā)中心，沃爾沃汽車的技術(shù)開始反哺吉利汽車。吉利汽車在吸取了沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用到自身的新能源車身上后，進(jìn)一步提升了旗下汽車的質(zhì)量。▲沃爾瑪新能源汽車 凜冬已至，在新能源汽車領(lǐng)域的這場(chǎng)權(quán)利的游戲中，各大品牌均已入局，誰(shuí)也不能避免。積極轉(zhuǎn)型抓住機(jī)遇才能迎難而上，故步自封只會(huì)落后于人處處受肘。以江淮汽車、吉利汽車為代表的傳統(tǒng)自主品牌們，通過(guò)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入了新的活力，凜冬，終會(huì)過(guò)去。