據(jù)挪威地方媒體報道，挪威一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站6月10日發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷。爆炸原因正在調(diào)查。與此同時，Nel公司也暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務(wù)。
▲挪威加氫站爆炸現(xiàn)場 豐田、現(xiàn)代暫停銷售氫能源汽車
由于加氣網(wǎng)絡(luò)癱瘓，豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。但 是，兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量并不大，月銷量僅為個位數(shù)。
豐田挪威業(yè)務(wù)總經(jīng)理表示，“我們還不知道在Uno-X加氫站到底發(fā)生了什么，所以我們不想猜測。但是，在我們知道發(fā)生了什么之前，我們停止了車輛的出售，因為現(xiàn)在不可能加氫氣，這是出于實際原因考慮。”由于的客戶目前暫無法進行燃料補給，豐田將向挪戶提供代用車。
有專家認為，氫燃料電池汽車甚至比汽油車安全
現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)部分人士一直對氫燃料電池動力總成作為電池電動汽車的替代品持批評態(tài)度，但這不是第一起氫爆炸事件。目前，人們也無法避免攜帶和儲存氫氣等物質(zhì)的安全問題，此次事件的發(fā)生。對一直堅持氫燃料電池是零排放汽車最終選擇方案的汽車制造商來說，加氫站爆炸是一個不小的打擊。
▲氫燃料電池汽車 豐田強調(diào)，這次事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規(guī)劃：“這并沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態(tài)度：“盡管電動汽車銷量大增，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。” 初創(chuàng)電動汽車公司小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示，“安全和品質(zhì)是基礎(chǔ)，特別在實體行業(yè)。電動也好，氫能源也好，都會不斷提高安全性。事實上，汽油是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常。”
但對于“汽油是最不安全的”的言論中，何小鵬沒有具體解釋原因，從而遭受眾多網(wǎng)友抨擊。
有國內(nèi)專家表示，氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，使得濃度難以達到爆炸所需濃度，同時氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22。結(jié)合這兩點來說，氫氣自身的危險程度要遠小于汽油。
豐田和現(xiàn)代研究氫燃料電池起步早
豐田和現(xiàn)代是率先將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企。
早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai。據(jù)了解，Mirai續(xù)航可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經(jīng)將Mirai推向北美、歐洲等多個市場。
而現(xiàn)代汽車也早在20年前就已經(jīng)開始投資燃料電池電動車，旗下的氫燃料電池汽車NEXO續(xù)航里程可達600公里，可以在將近零下10℃的環(huán)境下冷啟動。目前已在韓國、美國、英國等國家銷售。
▲氫燃料電池汽車NEXO 我國也在加快氫燃料汽車發(fā)展速度
在今年全國“兩會”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報告》，各地政府也相繼嘗試發(fā)展氫能源。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年一季度，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資總額已超過500億，而在2018年，這個數(shù)字還是850億，尤其是加氫站、氫氣儲運等基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度顯著提高，氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)提速顯著。
▲氫燃料電池汽車——加氫站 6月13日，廣東佛山副市長許國對媒體表示，今年佛山將實現(xiàn)累計推廣1000輛氫能汽車，建成30多座加氫站，在國內(nèi)率先形成相對完善的加氫站分部網(wǎng)絡(luò)。
上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任吳金城曾表示，按照規(guī)劃，上海今年的目標是建設(shè)14座加氫站，推動1000輛車的示范運營。
據(jù)《中國工程科學(xué)》調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月份，全國已投產(chǎn)的加氫站數(shù)量僅為25座，集中分布在長三角、珠三角等區(qū)域，例如佛山、云浮、中山3市就有7座加氫站；鹽城、常熟、南通、張家港加氫站數(shù)量也達到了5座。而2015年，全國范圍內(nèi)加氫站的數(shù)量僅為4座。
可以看到，不管是國內(nèi)還是國外，除大力發(fā)展純電動汽車外，還加快氫燃料電池汽車的清潔能源技術(shù)的發(fā)展。目前氫能源存在兩大難題，普及性和安全性。豐田汽車曾表示，盡管電動汽車銷量大幅增長，但氫燃料電池汽車仍有望在汽車行業(yè)開辟出一片天地。
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（編輯：肖瀅 ）
▲挪威加氫站爆炸現(xiàn)場 豐田、現(xiàn)代暫停銷售氫能源汽車由于加氣網(wǎng)絡(luò)癱瘓，豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。但 是，兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量并不大，月銷量僅為個位數(shù)。
豐田挪威業(yè)務(wù)總經(jīng)理表示，“我們還不知道在Uno-X加氫站到底發(fā)生了什么，所以我們不想猜測。但是，在我們知道發(fā)生了什么之前，我們停止了車輛的出售，因為現(xiàn)在不可能加氫氣，這是出于實際原因考慮。”由于的客戶目前暫無法進行燃料補給，豐田將向挪戶提供代用車。
有專家認為，氫燃料電池汽車甚至比汽油車安全
現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)部分人士一直對氫燃料電池動力總成作為電池電動汽車的替代品持批評態(tài)度，但這不是第一起氫爆炸事件。目前，人們也無法避免攜帶和儲存氫氣等物質(zhì)的安全問題，此次事件的發(fā)生。對一直堅持氫燃料電池是零排放汽車最終選擇方案的汽車制造商來說，加氫站爆炸是一個不小的打擊。
▲氫燃料電池汽車 豐田強調(diào)，這次事故不會改變其對氫燃料電池汽車前景的看法和規(guī)劃：“這并沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”豐田對氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態(tài)度：“盡管電動汽車銷量大增，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。” 初創(chuàng)電動汽車公司小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示，“安全和品質(zhì)是基礎(chǔ)，特別在實體行業(yè)。電動也好，氫能源也好，都會不斷提高安全性。事實上，汽油是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常。”但對于“汽油是最不安全的”的言論中，何小鵬沒有具體解釋原因，從而遭受眾多網(wǎng)友抨擊。
有國內(nèi)專家表示，氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，使得濃度難以達到爆炸所需濃度，同時氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22。結(jié)合這兩點來說，氫氣自身的危險程度要遠小于汽油。
豐田和現(xiàn)代研究氫燃料電池起步早
豐田和現(xiàn)代是率先將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企。
早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai。據(jù)了解，Mirai續(xù)航可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經(jīng)將Mirai推向北美、歐洲等多個市場。
而現(xiàn)代汽車也早在20年前就已經(jīng)開始投資燃料電池電動車，旗下的氫燃料電池汽車NEXO續(xù)航里程可達600公里，可以在將近零下10℃的環(huán)境下冷啟動。目前已在韓國、美國、英國等國家銷售。
▲氫燃料電池汽車NEXO 我國也在加快氫燃料汽車發(fā)展速度在今年全國“兩會”上，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展首次被寫入了《政府工作報告》，各地政府也相繼嘗試發(fā)展氫能源。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年一季度，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資總額已超過500億，而在2018年，這個數(shù)字還是850億，尤其是加氫站、氫氣儲運等基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度顯著提高，氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)提速顯著。
▲氫燃料電池汽車——加氫站 6月13日，廣東佛山副市長許國對媒體表示，今年佛山將實現(xiàn)累計推廣1000輛氫能汽車，建成30多座加氫站，在國內(nèi)率先形成相對完善的加氫站分部網(wǎng)絡(luò)。
上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任吳金城曾表示，按照規(guī)劃，上海今年的目標是建設(shè)14座加氫站，推動1000輛車的示范運營。
據(jù)《中國工程科學(xué)》調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月份，全國已投產(chǎn)的加氫站數(shù)量僅為25座，集中分布在長三角、珠三角等區(qū)域，例如佛山、云浮、中山3市就有7座加氫站；鹽城、常熟、南通、張家港加氫站數(shù)量也達到了5座。而2015年，全國范圍內(nèi)加氫站的數(shù)量僅為4座。
可以看到，不管是國內(nèi)還是國外，除大力發(fā)展純電動汽車外，還加快氫燃料電池汽車的清潔能源技術(shù)的發(fā)展。目前氫能源存在兩大難題，普及性和安全性。豐田汽車曾表示，盡管電動汽車銷量大幅增長，但氫燃料電池汽車仍有望在汽車行業(yè)開辟出一片天地。
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（編輯：肖瀅 ）