用不了多久國六排放法規(guī)在歷經(jīng)了多次的"延誤"之后，終于要開始實施了。包括上海、北京、廣東、江蘇等多個省市開始提前實施，雖說是提前，但是整體的規(guī)模還是很大的，這些地區(qū)每年的汽車銷量占到了全國每年銷量的70%左右，怪不得大多數(shù)車企都有點焦頭爛額。
國六排放政策實施的初衷便是更加有效地降低機動車排放的污染，不過如此大的跳躍確實讓很多車企都猝不及防。
在整個國六實施期間共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，從兩者的排放標準來看，國六b對于排放標準的要求要很大程度上嚴于國六a。我們用國六a的排放標準和國五排放標準相對比會發(fā)現(xiàn)，國六a只是針對一氧化碳進行了優(yōu)化，而國六b則是針對一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等多方面進行優(yōu)化，而整體的排放標準要比國五低上一倍。7月1號提前實施的真是國六b的排放政策，這么看來，買車還是直接上國六b更加穩(wěn)妥一些。
排放如何升級？對消費者有哪些影響
在消費者看來，不管是國五排放還是國六排放除了字面意思之外真的不知道有什么含義，對于消費者來說，動力以及燃油經(jīng)濟性是最為重要的。那么升級為國六排放政策之后，對動力和油耗會有什么影響嗎？我可以很負責(zé)的告訴你，沒有影響。
從國五到國六有以下三種升級方案：
1、 發(fā)動機的硬件不動，改良了尾氣排放系統(tǒng)，并且調(diào)整了軟件，從而來達到國六排放。
2、 發(fā)動機的硬件和軟件都沒有改變，原本就已經(jīng)達到了國六排放，只是因為技術(shù)原因只能做國五的排放認證
3、 發(fā)動機的軟件和硬件都做了重新的調(diào)整，以此來滿足國六排放
從上面三個方法中又可以將這些方法分為兩大類，第一類是對燃燒的產(chǎn)物進行優(yōu)化，第二類則是對燃燒的過程進行優(yōu)化。我覺得第一點更偏第一類，而第二和第三點更偏第二類。
可以說國內(nèi)汽車市場大部分國六排放的車型都是按照第一類來進行優(yōu)化從而滿足國六。這樣做唯一的好處就是成本較低，改動也較少，用一句古話說就是新三年舊三年縫縫補補又三年。有不少車企為了讓動力和油耗不下降，會對軟件進行重新的優(yōu)化，從而來滿足國六排放政策，這和小時候期終考試前的突擊復(fù)習(xí)有一點共同之處，目的就是為了"及格"。
而第二點和第三點則是針對發(fā)動機的硬件來進行調(diào)整，對調(diào)整發(fā)動機的噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等進行優(yōu)化升級，提升發(fā)動機本身的燃燒效率，不僅降低了排放，動力和油耗也有不錯的表現(xiàn)。這樣做的劣勢就是要比之前的方法更加耗時耗財，優(yōu)勢則是要比之前的方案的效果更好。
表現(xiàn)參差不齊，但"國六"已有優(yōu)秀產(chǎn)品
大部分消費者認為，升級排放標準是車企的是，排放不達標的車輛無法在市面上正常銷售，但不同的升級方式，發(fā)動機的表現(xiàn)是不同的，這些在日常用車中都可以發(fā)覺。
在調(diào)研中我們還發(fā)現(xiàn)邁銳寶XL上除了有2.0T發(fā)動機外還有一款1.3T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都滿足國六b排放標準，1.3T發(fā)動機的各方面參數(shù)都要比老款1.5T發(fā)動機更出色一些，油耗也要也有所降低，相比很多同級別車型還是有不小的優(yōu)勢的。
技術(shù)為本，全新動力為國六b而生
通用的第八代Ecotec發(fā)動機家族除了2.0T和1.3T以外還有一款1.0T的車型，整個系列發(fā)動機都采用了Smart Propulsion智驅(qū)科技，并且還都滿足國六b排放政策。
這臺1.3T發(fā)動機為了可以在滿足國六排放的同時還能有良好的燃油經(jīng)濟性，工程師將原先只有20Mpa的噴油嘴壓力提升到了35Mpa，因此燃油可以得到更好的霧化，噴油器采用了激光打孔的技術(shù)，打孔的精度也有了很大的提升，這套噴油系統(tǒng)經(jīng)歷了五億次循環(huán)耐久以及多種油品的適配試驗，因此燃油系統(tǒng)有了很好的保障。
這臺發(fā)動機還采用了可變正時氣門技術(shù)，在降低氮氧化物等污染物的同時，還能保證燃燒室實現(xiàn)高燃燒效率，從而保證動力和油耗的雙豐收。
為了讓這臺1.3T發(fā)動機可以有更好的工作效率，采用了全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，通過ECU對水泵的直接控制，更加精確的對冷卻系統(tǒng)進行控制，從而實現(xiàn)發(fā)動機的快速暖機、停機快速冷卻等功能。在保持穩(wěn)定輸出的同時，還能保證良好的燃油經(jīng)濟性。
第八代Ecotec發(fā)動機匹配了一臺CVT變速箱，這是國內(nèi)唯一一個采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)CVT變速箱。通過調(diào)教，這臺CVT變速箱不僅可以保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，也可以保持在燃油經(jīng)濟性最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。這樣的組合可以說是好馬配好鞍。
上面說的并不是這臺發(fā)動機的全部技術(shù)，像電動放氣閥渦輪增壓器等也都是很不錯的技術(shù)。這臺1.3T發(fā)動機確實也取得了相對較好的成績，在同級別匯總也有不小的優(yōu)勢。
三大品牌、全系覆蓋，上汽通用已搶占"國六"先機
其實這套動力總成出了在邁銳寶XL上搭載以外，在全新創(chuàng)酷上也已經(jīng)搭載了。并且通用旗下搭載這臺1.3T發(fā)動機的車型車已經(jīng)到店銷售了一段時間。通用旗下的三大品牌，不管是豪華車還是SUV都已經(jīng)搭載上滿足國六b排放標準的發(fā)動機，徹底打消了消費者的顧慮。
在一個月前上汽通用針對小排量三缸發(fā)動機推出了八年或十六萬公里的超長質(zhì)保政策，這一計劃對國六車型也是適用的，這就意味著購買國六車型的消費者有多了一份保障。同時，質(zhì)保政策跟車不跟人，因此不管是新車還是二手車，都可以享受質(zhì)保政策，國六b排放標準配合超長質(zhì)保政策的絕佳組合，可以說對用戶的利益有了很好的保障。
寫在最后
其實每一次大的變動對于每一個品牌來說都是一種挑戰(zhàn)，不僅對自身的技術(shù)有著嚴格的考驗，對成本以及競爭力也有一定的影響。但是有失敗者也就有獲勝者，上汽通用在這次"國六"大戰(zhàn)中可以看出做好了充足的準備。
國六排放政策實施的初衷便是更加有效地降低機動車排放的污染，不過如此大的跳躍確實讓很多車企都猝不及防。
在整個國六實施期間共分為兩個階段，分別是國六a和國六b，從兩者的排放標準來看，國六b對于排放標準的要求要很大程度上嚴于國六a。我們用國六a的排放標準和國五排放標準相對比會發(fā)現(xiàn)，國六a只是針對一氧化碳進行了優(yōu)化，而國六b則是針對一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等多方面進行優(yōu)化，而整體的排放標準要比國五低上一倍。7月1號提前實施的真是國六b的排放政策，這么看來，買車還是直接上國六b更加穩(wěn)妥一些。
排放如何升級？對消費者有哪些影響
在消費者看來，不管是國五排放還是國六排放除了字面意思之外真的不知道有什么含義，對于消費者來說，動力以及燃油經(jīng)濟性是最為重要的。那么升級為國六排放政策之后，對動力和油耗會有什么影響嗎？我可以很負責(zé)的告訴你，沒有影響。
從國五到國六有以下三種升級方案：
1、 發(fā)動機的硬件不動，改良了尾氣排放系統(tǒng)，并且調(diào)整了軟件，從而來達到國六排放。
2、 發(fā)動機的硬件和軟件都沒有改變，原本就已經(jīng)達到了國六排放，只是因為技術(shù)原因只能做國五的排放認證
3、 發(fā)動機的軟件和硬件都做了重新的調(diào)整，以此來滿足國六排放
從上面三個方法中又可以將這些方法分為兩大類，第一類是對燃燒的產(chǎn)物進行優(yōu)化，第二類則是對燃燒的過程進行優(yōu)化。我覺得第一點更偏第一類，而第二和第三點更偏第二類。
可以說國內(nèi)汽車市場大部分國六排放的車型都是按照第一類來進行優(yōu)化從而滿足國六。這樣做唯一的好處就是成本較低，改動也較少，用一句古話說就是新三年舊三年縫縫補補又三年。有不少車企為了讓動力和油耗不下降，會對軟件進行重新的優(yōu)化，從而來滿足國六排放政策，這和小時候期終考試前的突擊復(fù)習(xí)有一點共同之處，目的就是為了"及格"。
而第二點和第三點則是針對發(fā)動機的硬件來進行調(diào)整，對調(diào)整發(fā)動機的噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等進行優(yōu)化升級，提升發(fā)動機本身的燃燒效率，不僅降低了排放，動力和油耗也有不錯的表現(xiàn)。這樣做的劣勢就是要比之前的方法更加耗時耗財，優(yōu)勢則是要比之前的方案的效果更好。
表現(xiàn)參差不齊，但"國六"已有優(yōu)秀產(chǎn)品
大部分消費者認為，升級排放標準是車企的是，排放不達標的車輛無法在市面上正常銷售，但不同的升級方式，發(fā)動機的表現(xiàn)是不同的，這些在日常用車中都可以發(fā)覺。
在調(diào)研中我們還發(fā)現(xiàn)邁銳寶XL上除了有2.0T發(fā)動機外還有一款1.3T發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都滿足國六b排放標準，1.3T發(fā)動機的各方面參數(shù)都要比老款1.5T發(fā)動機更出色一些，油耗也要也有所降低，相比很多同級別車型還是有不小的優(yōu)勢的。
技術(shù)為本，全新動力為國六b而生
通用的第八代Ecotec發(fā)動機家族除了2.0T和1.3T以外還有一款1.0T的車型，整個系列發(fā)動機都采用了Smart Propulsion智驅(qū)科技，并且還都滿足國六b排放政策。
這臺1.3T發(fā)動機為了可以在滿足國六排放的同時還能有良好的燃油經(jīng)濟性，工程師將原先只有20Mpa的噴油嘴壓力提升到了35Mpa，因此燃油可以得到更好的霧化，噴油器采用了激光打孔的技術(shù)，打孔的精度也有了很大的提升，這套噴油系統(tǒng)經(jīng)歷了五億次循環(huán)耐久以及多種油品的適配試驗，因此燃油系統(tǒng)有了很好的保障。
這臺發(fā)動機還采用了可變正時氣門技術(shù)，在降低氮氧化物等污染物的同時，還能保證燃燒室實現(xiàn)高燃燒效率，從而保證動力和油耗的雙豐收。
為了讓這臺1.3T發(fā)動機可以有更好的工作效率，采用了全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，通過ECU對水泵的直接控制，更加精確的對冷卻系統(tǒng)進行控制，從而實現(xiàn)發(fā)動機的快速暖機、停機快速冷卻等功能。在保持穩(wěn)定輸出的同時，還能保證良好的燃油經(jīng)濟性。
第八代Ecotec發(fā)動機匹配了一臺CVT變速箱，這是國內(nèi)唯一一個采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)CVT變速箱。通過調(diào)教，這臺CVT變速箱不僅可以保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，也可以保持在燃油經(jīng)濟性最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。這樣的組合可以說是好馬配好鞍。
上面說的并不是這臺發(fā)動機的全部技術(shù)，像電動放氣閥渦輪增壓器等也都是很不錯的技術(shù)。這臺1.3T發(fā)動機確實也取得了相對較好的成績，在同級別匯總也有不小的優(yōu)勢。
三大品牌、全系覆蓋，上汽通用已搶占"國六"先機
其實這套動力總成出了在邁銳寶XL上搭載以外，在全新創(chuàng)酷上也已經(jīng)搭載了。并且通用旗下搭載這臺1.3T發(fā)動機的車型車已經(jīng)到店銷售了一段時間。通用旗下的三大品牌，不管是豪華車還是SUV都已經(jīng)搭載上滿足國六b排放標準的發(fā)動機，徹底打消了消費者的顧慮。
在一個月前上汽通用針對小排量三缸發(fā)動機推出了八年或十六萬公里的超長質(zhì)保政策，這一計劃對國六車型也是適用的，這就意味著購買國六車型的消費者有多了一份保障。同時，質(zhì)保政策跟車不跟人，因此不管是新車還是二手車，都可以享受質(zhì)保政策，國六b排放標準配合超長質(zhì)保政策的絕佳組合，可以說對用戶的利益有了很好的保障。
寫在最后
其實每一次大的變動對于每一個品牌來說都是一種挑戰(zhàn)，不僅對自身的技術(shù)有著嚴格的考驗，對成本以及競爭力也有一定的影響。但是有失敗者也就有獲勝者，上汽通用在這次"國六"大戰(zhàn)中可以看出做好了充足的準備。