7月1日，是全國部分省市率先實(shí)施國六排放法規(guī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而“國六”這個(gè)詞，堪稱很多主機(jī)廠的“夢(mèng)魘”。
對(duì)于一些主機(jī)廠來說，國六時(shí)代的到來，標(biāo)志著他們“好日子”的結(jié)束，國六排放法規(guī)的嚴(yán)苛，提高了進(jìn)一步參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻。顯然，“死磕國六”成為了目前動(dòng)力系統(tǒng)制造商們的緊迫任務(wù)，不論是商用車還是家用車。
就在昨天，康明斯作為商用車動(dòng)力制造商，在武漢的東亞研發(fā)中心展示了康明斯動(dòng)力總成的核心技術(shù)。據(jù)了解，這些技術(shù)的使用可以滿足國六B階段及歐六D階段的排放標(biāo)準(zhǔn)?？得魉勾伺e，想必讓不少商用車車企都長舒一口氣——“救星”來了。
這些核心技術(shù)分別包括康明斯無廢氣再循環(huán)設(shè)計(jì)；全閉環(huán)控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理在內(nèi)所有零部件子系統(tǒng)的全閉環(huán)電子控制系統(tǒng)；帶AMT自動(dòng)變速箱和e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動(dòng)力總成；涵蓋智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0。
其中，康明斯的智能動(dòng)力總成最引人注目。這套動(dòng)力總成的e-shift輔助換擋技術(shù)，不但解放了離合器，還能用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)無線操控，為了這套換擋技術(shù)，康明斯特地開發(fā)了一款A(yù)PP，來提醒司機(jī)最佳的換擋時(shí)機(jī)，從而節(jié)約燃油，延長動(dòng)力總成壽命。當(dāng)商用車的動(dòng)力都開始了智能網(wǎng)聯(lián)之路，這就意味著在其邁入國六時(shí)代的同時(shí)，也邁進(jìn)了網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，而且是“跑步進(jìn)入”。
此次發(fā)布會(huì)的舉辦地點(diǎn)康明斯東亞研發(fā)中心，這是康明斯與主機(jī)廠進(jìn)行國六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測(cè)試場(chǎng)所。在這樣具有技術(shù)內(nèi)涵的場(chǎng)所中演講，難怪康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士在發(fā)布會(huì)上驕傲的宣稱——“康明斯早在5年前就啟動(dòng)了國六研發(fā)項(xiàng)目，投資超過2億美元?，F(xiàn)在已取得階段性成功。”
相比較于此前的歐六技術(shù)，康明斯國六動(dòng)力技術(shù)有著諸多升級(jí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能控制系統(tǒng)，從進(jìn)氣系統(tǒng)到排放處理系統(tǒng)，零部件子系統(tǒng)到全系統(tǒng)，均進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)。下面AB君就帶大家看看，為了國六，康明斯祭出了哪些“法寶”。
推行“全球六”戰(zhàn)略 動(dòng)力符合國六與歐六D雙認(rèn)證
據(jù)悉，康明斯在2019年推出了“全球六”戰(zhàn)略，而康明斯國六項(xiàng)目是康明斯“全球六”戰(zhàn)略項(xiàng)目的重要組成部分?？得魉乖谌A團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、開發(fā)并生產(chǎn)14個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺(tái)，應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，包括國六B階段，以及歐六D階段。
所有的國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)都將完成歐六D階段認(rèn)證。以Z14為例，它已經(jīng)成為首款取得歐六D認(rèn)證的國六動(dòng)力。
“康明斯國六項(xiàng)目的成功是真正的里程碑。”負(fù)責(zé)康明斯全球六項(xiàng)目的副總裁顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“這是首次滿足中國最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場(chǎng)。這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度。這也展示出康明斯中國技術(shù)研發(fā)的提速，能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案。”
無廢氣再循環(huán)設(shè)計(jì) 成本與效率的雙優(yōu)化方案
據(jù)悉，康明斯自2005年啟動(dòng)開發(fā)歐六技術(shù)，使用了排氣再循環(huán)（EGR）+可溶性有機(jī)碳（DOC）+顆粒捕捉器（DPF）+選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場(chǎng)。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級(jí)后，決定在國六階段不采用EGR系統(tǒng)，且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。
EGR系統(tǒng)中文名為排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），是指內(nèi)燃機(jī)在燃燒后，將排出氣體的一部分分離出，并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物，以及分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。一般都應(yīng)用于柴油機(jī)，因?yàn)樵谄蜋C(jī)中使用EGR技術(shù)，會(huì)導(dǎo)致末端混合氣溫度升高，增加了爆震的可能性。
對(duì)于康明斯來說，去除EGR系統(tǒng)的好處十分明顯。
首先，可以降低EGR失效風(fēng)險(xiǎn)，降低零部件損壞率，從而提升出勤率。其次，還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失，且無需顆粒物傳感器，進(jìn)而降低運(yùn)營成本，還有重要的一點(diǎn)，就是降低對(duì)整車?yán)鋮s能力的要求，也降低了維修復(fù)雜度。
采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價(jià)比等特點(diǎn)。
電控系統(tǒng)合二為一 “智慧大腦2.0”上線
從國五到國六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%，同時(shí)PM顆粒物排放降低50%。而且要求是全工況狀態(tài)下，要滿足隨時(shí)隨地的檢測(cè)達(dá)標(biāo)。
康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，新推出的電控系統(tǒng)被命名為“智慧大腦2.0版”，可以更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，保障出勤率。
此前，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。
也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因?yàn)樵谶@一智慧大腦的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，可以直接實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
推行智能化傳動(dòng)系統(tǒng) 連變速箱都有APP
伊頓康明斯的自動(dòng)變速箱十分高效，可以承載2650Nm的強(qiáng)大扭矩，專為長途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計(jì)。對(duì)車隊(duì)而言，減重和增效可保障車隊(duì)的盈利。目前已經(jīng)有超過50000臺(tái)投入運(yùn)行。
康明斯方面表示，國六階段，康明斯可提供整套的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，以及e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。相較于以往，這套新升級(jí)的動(dòng)力總成通過一系列技術(shù)的應(yīng)用，可以創(chuàng)造更低的油耗。
康明斯e-shift輔助換擋技術(shù)，可隨時(shí)切換兩種操控模式，而且還有解放離合器，最佳檔位提升，并可手機(jī)無線操控等功能。
其中，業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器，可在油位較低的時(shí)候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕。經(jīng)過這種技術(shù)的應(yīng)用，可以讓油量要求比競(jìng)品低30-50%，換油間隔比競(jìng)品長25-90%。在經(jīng)過山地等特殊路況時(shí)，可以充分利用緩速器，來幫助車輛在山地路段減速制動(dòng)。內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。
OTA升級(jí)加智能診斷 最快速度發(fā)現(xiàn)問題根源
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，康明斯通過遠(yuǎn)程OTA結(jié)合智能診斷，可以幫助商用車最快速度找到問題的根源所在?？得魉狗矫鎸⑦@一服務(wù)命名為“遠(yuǎn)程服務(wù)2.0”。
康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力，康明斯可以提供主動(dòng)服務(wù)，并根據(jù)動(dòng)力狀態(tài)提示維修保養(yǎng)；另一方面，當(dāng)車輛需要排查故障時(shí)，康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析，提前診斷，并安排零部件部署，推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能，來提升服務(wù)效率。
另外，通過車聯(lián)網(wǎng)，司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī)，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級(jí)。這種升級(jí)有點(diǎn)像家用車上所搭載的OTA，對(duì)智能換擋提醒等程序作出相應(yīng)的邏輯優(yōu)化，從而達(dá)到動(dòng)力總成之間最佳配合。
公布研發(fā)中心擴(kuò)展計(jì)劃 面積擴(kuò)大兩倍追加1.3億美元
據(jù)悉，此次活動(dòng)的主場(chǎng)康明斯東亞研發(fā)中心，承擔(dān)了康明斯國六項(xiàng)目的大部分開發(fā)工作。目前中心內(nèi)的350多名工程師與全球2000多名工程師一起，在過去5年中，投入到國六的開發(fā)之中。
康明斯東亞研發(fā)中心共有26個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，包含性能臺(tái)架、可靠性臺(tái)架、NVH臺(tái)架及冷啟動(dòng)臺(tái)架。在這些臺(tái)架上，康明斯模擬各種工況來驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如AB君了解到，在冷啟動(dòng)臺(tái)架上，康明斯將溫度設(shè)定在零下40℃，來驗(yàn)證極寒條件下的工況。
臺(tái)架測(cè)試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)、耐久，及可靠，共40多種測(cè)試類型。一個(gè)國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)，臺(tái)架測(cè)試時(shí)間就需要累積3萬到5萬小時(shí)，相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗(yàn)。
康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實(shí)驗(yàn)室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目。此外，它還具有整車測(cè)試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗(yàn)臺(tái)、水流量測(cè)試臺(tái)，及PEMS裝備，來完善整車集成匹配度。
此外，康明斯還宣布了康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動(dòng)力解決方案的研發(fā)需求。
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對(duì)于一些主機(jī)廠來說，國六時(shí)代的到來，標(biāo)志著他們“好日子”的結(jié)束，國六排放法規(guī)的嚴(yán)苛，提高了進(jìn)一步參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻。顯然，“死磕國六”成為了目前動(dòng)力系統(tǒng)制造商們的緊迫任務(wù)，不論是商用車還是家用車。
就在昨天，康明斯作為商用車動(dòng)力制造商，在武漢的東亞研發(fā)中心展示了康明斯動(dòng)力總成的核心技術(shù)。據(jù)了解，這些技術(shù)的使用可以滿足國六B階段及歐六D階段的排放標(biāo)準(zhǔn)?？得魉勾伺e，想必讓不少商用車車企都長舒一口氣——“救星”來了。
這些核心技術(shù)分別包括康明斯無廢氣再循環(huán)設(shè)計(jì)；全閉環(huán)控制包括發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理在內(nèi)所有零部件子系統(tǒng)的全閉環(huán)電子控制系統(tǒng)；帶AMT自動(dòng)變速箱和e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)的康明斯智能動(dòng)力總成；涵蓋智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力的康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0。
其中，康明斯的智能動(dòng)力總成最引人注目。這套動(dòng)力總成的e-shift輔助換擋技術(shù)，不但解放了離合器，還能用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)無線操控，為了這套換擋技術(shù)，康明斯特地開發(fā)了一款A(yù)PP，來提醒司機(jī)最佳的換擋時(shí)機(jī)，從而節(jié)約燃油，延長動(dòng)力總成壽命。當(dāng)商用車的動(dòng)力都開始了智能網(wǎng)聯(lián)之路，這就意味著在其邁入國六時(shí)代的同時(shí)，也邁進(jìn)了網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，而且是“跑步進(jìn)入”。
此次發(fā)布會(huì)的舉辦地點(diǎn)康明斯東亞研發(fā)中心，這是康明斯與主機(jī)廠進(jìn)行國六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測(cè)試場(chǎng)所。在這樣具有技術(shù)內(nèi)涵的場(chǎng)所中演講，難怪康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士在發(fā)布會(huì)上驕傲的宣稱——“康明斯早在5年前就啟動(dòng)了國六研發(fā)項(xiàng)目，投資超過2億美元?，F(xiàn)在已取得階段性成功。”
相比較于此前的歐六技術(shù)，康明斯國六動(dòng)力技術(shù)有著諸多升級(jí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能控制系統(tǒng)，從進(jìn)氣系統(tǒng)到排放處理系統(tǒng)，零部件子系統(tǒng)到全系統(tǒng)，均進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)。下面AB君就帶大家看看，為了國六，康明斯祭出了哪些“法寶”。
推行“全球六”戰(zhàn)略 動(dòng)力符合國六與歐六D雙認(rèn)證
據(jù)悉，康明斯在2019年推出了“全球六”戰(zhàn)略，而康明斯國六項(xiàng)目是康明斯“全球六”戰(zhàn)略項(xiàng)目的重要組成部分?？得魉乖谌A團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、開發(fā)并生產(chǎn)14個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺(tái)，應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，包括國六B階段，以及歐六D階段。
所有的國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)都將完成歐六D階段認(rèn)證。以Z14為例，它已經(jīng)成為首款取得歐六D認(rèn)證的國六動(dòng)力。
“康明斯國六項(xiàng)目的成功是真正的里程碑。”負(fù)責(zé)康明斯全球六項(xiàng)目的副總裁顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“這是首次滿足中國最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場(chǎng)。這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度。這也展示出康明斯中國技術(shù)研發(fā)的提速，能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案。”
無廢氣再循環(huán)設(shè)計(jì) 成本與效率的雙優(yōu)化方案
據(jù)悉，康明斯自2005年啟動(dòng)開發(fā)歐六技術(shù)，使用了排氣再循環(huán)（EGR）+可溶性有機(jī)碳（DOC）+顆粒捕捉器（DPF）+選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場(chǎng)。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級(jí)后，決定在國六階段不采用EGR系統(tǒng)，且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。
EGR系統(tǒng)中文名為排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），是指內(nèi)燃機(jī)在燃燒后，將排出氣體的一部分分離出，并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物，以及分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。一般都應(yīng)用于柴油機(jī)，因?yàn)樵谄蜋C(jī)中使用EGR技術(shù)，會(huì)導(dǎo)致末端混合氣溫度升高，增加了爆震的可能性。
對(duì)于康明斯來說，去除EGR系統(tǒng)的好處十分明顯。
首先，可以降低EGR失效風(fēng)險(xiǎn)，降低零部件損壞率，從而提升出勤率。其次，還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失，且無需顆粒物傳感器，進(jìn)而降低運(yùn)營成本，還有重要的一點(diǎn)，就是降低對(duì)整車?yán)鋮s能力的要求，也降低了維修復(fù)雜度。
采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價(jià)比等特點(diǎn)。
電控系統(tǒng)合二為一 “智慧大腦2.0”上線
從國五到國六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%，同時(shí)PM顆粒物排放降低50%。而且要求是全工況狀態(tài)下，要滿足隨時(shí)隨地的檢測(cè)達(dá)標(biāo)。
康明斯國六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，新推出的電控系統(tǒng)被命名為“智慧大腦2.0版”，可以更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，保障出勤率。
此前，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。
也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因?yàn)樵谶@一智慧大腦的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，可以直接實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
推行智能化傳動(dòng)系統(tǒng) 連變速箱都有APP
伊頓康明斯的自動(dòng)變速箱十分高效，可以承載2650Nm的強(qiáng)大扭矩，專為長途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計(jì)。對(duì)車隊(duì)而言，減重和增效可保障車隊(duì)的盈利。目前已經(jīng)有超過50000臺(tái)投入運(yùn)行。
康明斯方面表示，國六階段，康明斯可提供整套的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，以及e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。相較于以往，這套新升級(jí)的動(dòng)力總成通過一系列技術(shù)的應(yīng)用，可以創(chuàng)造更低的油耗。
康明斯e-shift輔助換擋技術(shù)，可隨時(shí)切換兩種操控模式，而且還有解放離合器，最佳檔位提升，并可手機(jī)無線操控等功能。
其中，業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器，可在油位較低的時(shí)候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕。經(jīng)過這種技術(shù)的應(yīng)用，可以讓油量要求比競(jìng)品低30-50%，換油間隔比競(jìng)品長25-90%。在經(jīng)過山地等特殊路況時(shí)，可以充分利用緩速器，來幫助車輛在山地路段減速制動(dòng)。內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。
OTA升級(jí)加智能診斷 最快速度發(fā)現(xiàn)問題根源
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，康明斯通過遠(yuǎn)程OTA結(jié)合智能診斷，可以幫助商用車最快速度找到問題的根源所在?？得魉狗矫鎸⑦@一服務(wù)命名為“遠(yuǎn)程服務(wù)2.0”。
康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力，康明斯可以提供主動(dòng)服務(wù)，并根據(jù)動(dòng)力狀態(tài)提示維修保養(yǎng)；另一方面，當(dāng)車輛需要排查故障時(shí)，康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析，提前診斷，并安排零部件部署，推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能，來提升服務(wù)效率。
另外，通過車聯(lián)網(wǎng)，司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī)，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級(jí)。這種升級(jí)有點(diǎn)像家用車上所搭載的OTA，對(duì)智能換擋提醒等程序作出相應(yīng)的邏輯優(yōu)化，從而達(dá)到動(dòng)力總成之間最佳配合。
公布研發(fā)中心擴(kuò)展計(jì)劃 面積擴(kuò)大兩倍追加1.3億美元
據(jù)悉，此次活動(dòng)的主場(chǎng)康明斯東亞研發(fā)中心，承擔(dān)了康明斯國六項(xiàng)目的大部分開發(fā)工作。目前中心內(nèi)的350多名工程師與全球2000多名工程師一起，在過去5年中，投入到國六的開發(fā)之中。
康明斯東亞研發(fā)中心共有26個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，包含性能臺(tái)架、可靠性臺(tái)架、NVH臺(tái)架及冷啟動(dòng)臺(tái)架。在這些臺(tái)架上，康明斯模擬各種工況來驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如AB君了解到，在冷啟動(dòng)臺(tái)架上，康明斯將溫度設(shè)定在零下40℃，來驗(yàn)證極寒條件下的工況。
臺(tái)架測(cè)試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)、耐久，及可靠，共40多種測(cè)試類型。一個(gè)國六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)，臺(tái)架測(cè)試時(shí)間就需要累積3萬到5萬小時(shí)，相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗(yàn)。
康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實(shí)驗(yàn)室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目。此外，它還具有整車測(cè)試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗(yàn)臺(tái)、水流量測(cè)試臺(tái)，及PEMS裝備，來完善整車集成匹配度。
此外，康明斯還宣布了康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動(dòng)力解決方案的研發(fā)需求。
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