7月1日，包括上海、北京在內(nèi)的18個(gè)省市即將迎來史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，各個(gè)車企早在5月~6月就開始了國五車清庫存的活動，優(yōu)惠的價(jià)格，重磅現(xiàn)金補(bǔ)貼，以及多重好禮的購車活動，確實(shí)在一定程度上提升了車型銷量，不少品牌車企的銷量同比取得了較大幅度的增長。

     這兩個(gè)月成為經(jīng)銷商和車企的狂歡月，庫存壓力大大緩解，不少經(jīng)銷商的銷量創(chuàng)造了歷年來的新高。不過，短期的狂歡并不能掩蓋長遠(yuǎn)的危機(jī)，國六標(biāo)準(zhǔn)的來襲，市場壓力陡然上漲。由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，不少車企的國六車型比國五車型的價(jià)格要高出幾千元不等。但是這也出現(xiàn)一個(gè)尷尬的局面，一些車型排放雖然升級了，但是車型的性能和動力卻下降了，油耗也增加了不少。    消費(fèi)者都是很精明的，為了所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)，犧牲了車輛的性能，增加了車輛的油耗，這種車輛在市場上肯定沒有競爭力。再加上前兩個(gè)月國五車型在市場上的一波熱銷，整個(gè)市場也漸趨飽和，這都給上述"國六"車型帶來一定的銷售困難。因此，只有既能保證動力性能，又能符合排放標(biāo)準(zhǔn)的國六車型在才能在競爭中取勝。    為了排放犧牲性能，車企這樣為哪般？    對于消費(fèi)者來說，他們對車型的排放指標(biāo)關(guān)心程度并不大，他們更關(guān)心的是車輛的性能、油耗、價(jià)格。一輛車排放再符合標(biāo)準(zhǔn)，如果在這些層面做的比較差，也不會進(jìn)入他們的選擇范圍。    實(shí)現(xiàn)排放降低與保持動力性能不變，對于很多車企的驅(qū)動技術(shù)以及系統(tǒng)研發(fā)能力提出了新的挑戰(zhàn)。目前改變排放的手段基本分兩種，一種是提高燃燒效率，優(yōu)化燃燒過程，比如采取改變點(diǎn)或提前角等方法；另外就是凈化燃燒后產(chǎn)生的排放物，使用一些催化器對排放產(chǎn)物進(jìn)行處理，降低排放標(biāo)準(zhǔn)。     但這些方式在國五的時(shí)候還都挺管用，國六甚至是國六b這些最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)階段，由于排放標(biāo)準(zhǔn)要比國五降低50%，顆粒物排放降低40%，這些方式已經(jīng)有些落伍了。必須將這兩種方式進(jìn)行結(jié)合，一方面在后處理階段增加尾氣處理；至于在源頭上，升級噴油器和供油系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)用各種進(jìn)氣可控的技術(shù)，再加上控制燃燒溫度的空燃比來控制排放產(chǎn)物的成分。但這種技術(shù)的革新也帶來用車成本的增加，如果沒有合適的技術(shù)對排放進(jìn)行輔助，整輛車的油耗與性能也將會出現(xiàn)下降。    比如斯柯達(dá)明銳，發(fā)動機(jī)動力就出現(xiàn)了一定程度的損失。而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，一些合資的車企多款主流車型，都出現(xiàn)了性能下降與油耗上升的情形，比如一汽大眾旗下的部分車型，百公里油耗上升了，最高車速卻下降不少。    上汽通用用實(shí)力征服國六    如果以為所有車企都得按照這種模式被動應(yīng)付的話，那就太簡單了。上汽通用就利用自己的技術(shù)能力和深厚的技術(shù)積淀破解了這些難題，實(shí)現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)降低與性能的多重匹配。    以邁銳寶為例，1.3T與CVT的組合，實(shí)現(xiàn)了百公里加速8.8秒，40~80公里加速3.9秒，80~120公里加速6.2秒的優(yōu)異成績，性能上完美超越上一代邁銳寶1.5T發(fā)動機(jī)車型，油耗上也實(shí)現(xiàn)了0.5L的下降。     實(shí)現(xiàn)這一切的來源都是因?yàn)檫~銳寶配備了上汽通用推出的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)，據(jù)說這個(gè)發(fā)動機(jī)就是為了國六標(biāo)準(zhǔn)而專門研發(fā)的，在研發(fā)的同時(shí)，也和全新CVT以及9AT/10AT 變速箱同步開發(fā)，在保證性能的同時(shí)，直接滿足國六b的標(biāo)準(zhǔn)。    那么這個(gè)發(fā)動機(jī)又是通過哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)性能與排放的匹配呢？首先是采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，發(fā)動機(jī)可以在四缸高新能、經(jīng)濟(jì)、超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；其次35Mpa系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更好的油霧化效果，燃燒更充分，熱效率更高。ATM主動熱管理系統(tǒng)，電子水泵與電控球閥模塊組成，充分提供發(fā)動機(jī)的工作效率；而智能主動電控碳罐泵，推動燃油蒸汽更快進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行燃燒。    有了這些技術(shù)的加成，上汽通用推出的這款發(fā)動機(jī)才能實(shí)現(xiàn)排放與動力的雙向結(jié)合。在國六來臨之際，上汽通用做好排放、油耗、動力三項(xiàng)核心技術(shù)的完美銜接，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，體現(xiàn)了一個(gè)品牌對于市場的應(yīng)對能力。    國六即將來臨，汽車行業(yè)迎來真正考驗(yàn)，唯有不斷技術(shù)革新，以消費(fèi)者為導(dǎo)向的品牌，諸如上汽通用，才能更好的迎接挑戰(zhàn)！