有專(zhuān)家曾預(yù)測(cè)，到2019年，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)的2.53億輛，成為全球汽車(chē)保有量最多的國(guó)家。而汽車(chē)帶來(lái)出行便利的同時(shí)，交通安全事故卻頻頻發(fā)生，讓人們更加關(guān)心起車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全性。自上市起就以安全打造著稱(chēng)的比亞迪e2車(chē)型除了眾所周知的電池安全防護(hù)外，還配備了豐富的主被動(dòng)安全配置，其中一大亮點(diǎn)就是車(chē)型搭載的博世ESP9.3系統(tǒng)，今天我們就聚焦這個(gè)看不見(jiàn)摸不著但是卻極其重要的安全系統(tǒng)，看看車(chē)輛遭遇險(xiǎn)情的時(shí)候，它到底能給消費(fèi)者帶來(lái)什么樣的安全防護(hù)？
車(chē)輛側(cè)滑危害大，ESP堪稱(chēng)糾錯(cuò)專(zhuān)家 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐?chē)輛側(cè)滑所致。這意味著，因車(chē)輛側(cè)滑導(dǎo)致重大事故的概率很大。不過(guò)，隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，眼下也有了很多防止車(chē)輛側(cè)滑的主被動(dòng)安全配置，其中最讓大家熟知的就是ESP系統(tǒng)。 ESP，即車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但在不同的廠(chǎng)家也有不同的叫法，比如寶馬叫做DSC，本田叫做VSA，通用則叫做ESC。但是因?yàn)椴┦雷?cè)了“ESP”這個(gè)名稱(chēng)的專(zhuān)利商標(biāo)，因此其他廠(chǎng)商不能把它們的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)再叫做ESP，博世可以說(shuō)該技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“老祖”，而多年來(lái)的研發(fā)與技術(shù)的支撐，讓博世的ESP系統(tǒng)更加大名鼎鼎，幾乎成為了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的代名詞。
自從1995年ESP開(kāi)始批量生產(chǎn)并首次裝備于奔馳S級(jí)轎車(chē)后，在接下來(lái)的數(shù)年中，ESP系統(tǒng)得到不斷改進(jìn)，而廣為人們熟知的第8代ESP則是在2002年投入市場(chǎng)。最新的博世ESP已經(jīng)發(fā)展到第9代，第9代ESP除了在原有車(chē)身穩(wěn)定控制上精益求精，還為車(chē)輛增添眾多實(shí)用功能，作為車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明者，博世ESP與其他廠(chǎng)家的系統(tǒng)相比，產(chǎn)品的性能和可靠性的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。
通俗來(lái)講，博世ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可以看作是比亞迪e2的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，在這個(gè)系統(tǒng)的保護(hù)下，比亞迪e2可以對(duì)行駛中即將發(fā)生的狀況進(jìn)行預(yù)判，并做出控制動(dòng)作糾正駕駛錯(cuò)誤，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足、側(cè)滑、甩尾、車(chē)身擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制四輪的狀態(tài)，自動(dòng)修正車(chē)輛行駛軌跡，更好的保障車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定性。 放到消費(fèi)者用車(chē)場(chǎng)景中，假設(shè)當(dāng)我們?cè)诳焖俾犯咚傩旭倳r(shí)，前方右側(cè)的車(chē)輛突然變向，我們通常會(huì)猛打方向以躲避，這時(shí)通常會(huì)先出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，然后車(chē)輛會(huì)側(cè)滑，但是這個(gè)時(shí)候比亞迪e2的ESP系統(tǒng)就將發(fā)揮作用，根據(jù)實(shí)際情況加大左后輪的制動(dòng)力，幫助車(chē)輛避開(kāi)前方車(chē)輛。 而在躲過(guò)危險(xiǎn)后，駕駛者立刻向右回正方向的話(huà)，快速地連續(xù)擺動(dòng)往往會(huì)讓車(chē)尾側(cè)滑，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者這時(shí)往往會(huì)因?yàn)榭謶侄^續(xù)用力剎車(chē)，這時(shí)沒(méi)有裝備ESP系統(tǒng)的車(chē)輛很可能繼續(xù)偏移，甚至滑到對(duì)面的車(chē)道，車(chē)禍就這樣發(fā)生了；而如果是裝備了ESP系統(tǒng)的比亞迪e2，則會(huì)在車(chē)尾出現(xiàn)輕微側(cè)滑時(shí)，迅速對(duì)左前輪加大制動(dòng)力并對(duì)右后輪減輕，使你的車(chē)在劇烈變線(xiàn)后繼續(xù)行駛在正確的道路上，電光火石之間，駕駛者只需把握住方向盤(pán)就能大概率的避免一場(chǎng)災(zāi)難。
最新版本ESP9.3系統(tǒng)，e2安全配置不含糊 相比于行業(yè)目前普及的博世ESP系統(tǒng)9.1版本，比亞迪e2更進(jìn)一步應(yīng)用了目前最新的博世ESP9.3版本，在了解了博世ESP系統(tǒng)的行業(yè)地位后，這個(gè)最新版本的安全系統(tǒng)在性能和技術(shù)上有了哪些進(jìn)步呢？ 首先，比亞迪e2搭載的博世ESP9.3系統(tǒng)采用了高性能四核處理器，能耗更低，但運(yùn)算速度更快，當(dāng)車(chē)輛需要ESP介入時(shí)，反應(yīng)更迅捷。打個(gè)比方，這就像是用5G和4G打游戲的區(qū)別，如果4G僅僅只是保證打游戲不卡，那么5G則是在此基礎(chǔ)上更加流暢，同時(shí)掉幀的概率更低。而同樣的道理，ESP9.3系統(tǒng)在原版本的基礎(chǔ)上不僅反應(yīng)速度提升了，同時(shí)更加穩(wěn)定可靠，避免突然出現(xiàn)電腦“卡機(jī)”不工作的現(xiàn)象，從而在行駛過(guò)程中有效避免碰撞和傷害。
其次，ESP9.3系統(tǒng)采用了全新數(shù)字壓力傳感器，相對(duì)于ESP9.1版本的模擬壓力傳感器，調(diào)節(jié)精度提高33倍，車(chē)身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩。也就是說(shuō)，在車(chē)輛失控時(shí)，比亞迪e2搭載的博世ESP9.3系統(tǒng)不僅介入速度更快，同時(shí)修正車(chē)身姿態(tài)的“力度”會(huì)更強(qiáng)；相對(duì)比低版本，反應(yīng)會(huì)更迅速，剎車(chē)距離更短，能夠更加有效的保證車(chē)輛在高速行駛中的制動(dòng)安全，令各種行駛情況都能得到及時(shí)處理。從而確保比亞迪e2無(wú)論是瓢潑大雨的泥濘路，還是漫天大雪的荊棘路，車(chē)輪都不偏航，大幅提高了整車(chē)的安全系數(shù)，讓駕駛者更有信心。 值得一提的是，ESP系統(tǒng)在保證了高水平主動(dòng)安全性能的同時(shí)，還能最大程度不損耗車(chē)輛的道路操控樂(lè)趣。在之前的賽道試駕活動(dòng)中，比亞迪e 2展現(xiàn)了很高的極限操控水平，在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的十分及時(shí)，使車(chē)身一直保持在一個(gè)穩(wěn)定的姿態(tài)。所以，這也是為什么大家都說(shuō)比亞迪e2操控好的原因之一。
寫(xiě)在最后 基于成本的原因，ESP系統(tǒng)一直搭載在20萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型上，在10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中，這個(gè)選車(chē)時(shí)看不見(jiàn)又摸不著的ESP系統(tǒng)并沒(méi)有得到重視，比如同一級(jí)別的北汽新能源EC5，和燃油競(jìng)品本田飛度等車(chē)型在這一配置上都不盡如人意，而比亞迪e2被稱(chēng)為10萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)桿，正是源于廠(chǎng)家對(duì)于安全配置不計(jì)成本的越級(jí)投入和時(shí)刻從用戶(hù)安全考慮出發(fā)的體現(xiàn)，最終使這款安全加乘的車(chē)型成為消費(fèi)者和市場(chǎng)雙認(rèn)可的“爆款”。 隨著技術(shù)的發(fā)展，圍繞汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的黑科技，但歸根結(jié)底，安全是根本，是名副其實(shí)的“生命線(xiàn)”。如何讓ESP等安全系統(tǒng)引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)以更安全的形態(tài)參與到我們的出行生活中，這是所有車(chē)企的永恒課題。安全方面的打造讓比亞迪e2在10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中一馬當(dāng)先，相信這臺(tái)智感跨界電動(dòng)車(chē)型還會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更安全更便捷的電動(dòng)出行體驗(yàn)。
