“不好意思，我牙齒上有東西嗎？”這是很多網(wǎng)友以往對寶馬7系新格柵的調(diào)侃，在我看來這實在是太討厭了。我們能聯(lián)想到的最后一輛車是1977年的Oldsmobile cutlas，那是70年代的典范。Oldsmobile cutlas 1977當然，更大的格柵可以吸收更多的空氣——想想用吸管喝飲料和在啤酒節(jié)上直接把啤酒倒進嘴里的區(qū)別。對搭載V8發(fā)動機的的750i xDrive，官方的解釋是重新設計了曲軸箱，但格柵的增大也暗示了增加的動力。530馬力、750牛米的動力數(shù)據(jù)充足有余。并不是說這臺車真的需要這么大的動力。當我們駕駛750i xDrive起步時，四條Pirelli P Zero輪胎充分發(fā)揮作用，245/45 R20、275/35 R20的尺寸能幫助這臺車在4.0秒完成0~60英里/小時的加速，400米的完成時間為12.5秒，尾速113英里/小時，請記住這不是跑車，這是近乎兩噸半的豪華D級車，峰值扭矩從1800~4600rpm，ZF 8速變速箱是極為優(yōu)秀的老搭檔，這也給整體高效的動力傳輸和更為優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)提供了基礎。第一次與中期改款7系接觸，我們也有一個簡短的時間來試駕新的745e插電混合動力版，動力從之前的四缸 電機升級為直列六缸 電機的組合方式，這是我們所知道的目前市面上最好的發(fā)動機之一——B58，與電動機的匹配堪稱完美，電動機與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換時有一絲絲不易察覺的聲音，但沒有任何額外的聲音進入座艙內(nèi)，新7系的靜謐性真的出奇的好。一個12.0千瓦時的電池組可以提供約35英里的純電行駛里程，工程師告訴我們實際數(shù)字高于他們法律允許的要求。一些國家的規(guī)定要求，汽車制造商只能在保證電池組在10年后仍能提供行駛里程的情況下申請，所以這個數(shù)字中存在一定的回旋余地，以適應不可避免的電池退化。另一方面，新款745e的燃油機最大功率286馬力，電動機最大功率112馬力，綜合最大輸出功率394馬力，峰值扭矩600牛米，匹配8速Steptronic變速箱，這聽起來是一個進步。在寶馬的產(chǎn)品系列中，很多車型總是會比圖片上更好，新7系仍然是一款ji致的車型。從另一個角度來說，無論是自適應阻尼作用或是標準的懸掛設置，都感覺舒適得有些不符合機蓋上的藍天白云logo了，這臺車確實有0.88的橫向G值，但它不會有像M3那樣的駕控感受。內(nèi)飾的做工用料是yi流的，后排空間、座椅舒適度堪比頭等艙，多媒體系統(tǒng)、小桌板、中央觸控系統(tǒng)一應俱全。并且加入了寶馬最新的語音助手，一句“Hey BMW”，它就能幫你做任何事。此外還有一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，支持在不超過37英里/小時的速度時，可長時間解放雙手，不太被我看好的手勢控制現(xiàn)在也支持更多操作方式。
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