試駕全新X5 xDrive45e：它是混動SUV中最值得入手的嗎？寶馬X5的成功，我想是其他任何汽車廠商都復(fù)制不了的，而全新混動xDrive45e作為X5的一個重要分支，則開啟了寶馬混動系統(tǒng)的新紀元，這臺混動SUV是同級最值得入手的嗎？一起來看X5 xDrive45e的試駕報告，下文部分編譯自BMWBLOG。地點：德國慕尼黑車型：2020款寶馬X5 xDrive45e推出近一年后，插電式混合動力全新X5 xDrive45e終于要上市了，歐洲將是第一個市場，美國會隨后。X5 xDrive45e是X5 xDrive40e的后繼產(chǎn)品，后者是一款重要產(chǎn)品，這是寶馬有史以來提供的第一款插電式混合動力SUV，也是第一款出售的iPerformance車型。這套混動系統(tǒng)相比之前有了很大提升，不再是2.0T 電機的組合，而是直六和電動機來提供動力，其中燃油機最大功率286馬力，位于散熱單元和變速箱之間的電動機最大功率112馬力，綜合最大輸出功率394馬力，峰值扭矩600牛米。匹配8速Steptronic變速箱和xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速5.6秒，純電驅(qū)動的最高速度提高到140公里/小時。在新的WLTP測試環(huán)境中，X5 xDrive45e的續(xù)航里程可達到約80公里，相比之前有大幅提升。相比之前的30公里有了很大的改進。電池組更大導(dǎo)致車重也有所增加，新的X5 PHEV比以前重約200公斤，高壓電池同樣位于車輛底部，全新X5 xDrive45e的行李箱容積減少了150升左右，其標準容積為500升，最大為1716升，油箱容積也變?yōu)?9升。與普通燃油車型相比，你很難找到全新X5 xDrive45e內(nèi)飾的差異在哪，皮革、做工、信息娛樂等等都相差無幾。仔細觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)中控區(qū)域的按鍵有所不同，ELECTRIC、ADAPTIVE按鍵和上邊的電量管理按鍵。今天的試駕路線包括城市道路和高速，以及慕尼黑周邊風景秀麗的部分路線，起點是寶馬世界，這里設(shè)置了一些充電站，以便可以充滿電再開啟旅程。說到充電，使用230V電源的情況下，全新X5 xDrive45e充滿電需要6.8小時左右，從0沖至80％需要大約5小時。車輛默認的是混合動力模式，當然也允許自主選擇純電動或者純?nèi)加?，也可以將純電模式設(shè)置為默認。試駕全程大約62.8 km，在城市內(nèi)行駛，我切換到純電模式，機艙內(nèi)十分安靜，電動機非常平穩(wěn)，有足夠的動力推動這臺車。進入高速公路后，便切換為混動HYBRID模式，不同駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換非常輕松且順暢，在純電、混動和SPORT模式結(jié)合使用時行駛了大約69公里，車輛顯示燃油消耗為每100公里/7.9升，平均速度為49.3km/h，其中以28.2km/h的平均速度靠純電行駛了28.1公里，而現(xiàn)在電腦顯示剩余的純電續(xù)航為48公里。如果將X5 xDrive45e與之前的2.0T混合動力xDrive40e進行比較，那么我會說新車型響應(yīng)更順滑、更精致，在駕駛模式之間也有了更好的切換動作。如果你深踩了油門，運動模式將迅速啟動，你還能聽到六缸發(fā)動機的引擎聲浪，懸掛和轉(zhuǎn)向也變得稍硬，而在自適應(yīng)模式下，車輛在檢測到城市道路時會自動切換到純電模式。公平地說，全新寶馬X5 xDrive45e的駕駛方式與其他任何車型一樣，它并未追求真正的高效率，目標則是要客戶像使用一般燃油車一樣來使用它。我個人一直是插電式混合動力X5的粉絲，但入手一臺混動車型的主要阻礙就是缺乏良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施和有限的純電續(xù)航范圍，但在2019年，情況看起來則有所不同。如果你的日常通勤大都是在城市里，并且可以在需要時輕松為車輛充電，那全新寶馬X5 xDrive45e應(yīng)該會在備選SUV列表中排名第一。詳情請咨詢—深圳馳寶寶馬服務(wù)熱線：0755-3337 9999
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