說寶馬操控好究竟是說什么？寶馬操控好有這六da法寶！如今各大廠商開始模塊化生產(chǎn)汽車后，很多零部件都是可以共用的，這樣不僅縮短開發(fā)周期，更節(jié)約了成本，讓一臺(tái)車的換代也更加快了。但是同一平臺(tái)生產(chǎn)的不同車型間卻有著風(fēng)格各異的表現(xiàn)，駕駛起來的操控感受大不同。 操控和性能不一樣，我們可以用馬力和扭力直觀地反映車輛的性能，但是每個(gè)人因?yàn)轳{駛年齡，技術(shù)，對(duì)車輛的理解程度不同，可能會(huì)認(rèn)為動(dòng)力好就意味操控好，也可能認(rèn)為轉(zhuǎn)向更重就是操控好，或者車輕就是操控好，而操控實(shí)際上是個(gè)整體性很強(qiáng)的概念。 既然整體性強(qiáng)，就離不開“平衡”二字，很多車型雖然用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至變速箱等大件兒，但在車子本身的設(shè)計(jì)，用料，電腦程序，懸架軟硬等的匹配上，可是大不相同的。而牽一發(fā)便動(dòng)全身的操控究竟有哪些方面的表現(xiàn)呢？一、想要操控好？先從源頭解決問題！電瓶后移寶馬一貫追求50:50的完美配重比，所以寶馬從很多年前就開始將車輛的電瓶后置了，為的就是增加后軸的載荷，不過電瓶雖在后方，但是正極在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所以要搭線的時(shí)候也很方便。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)深在寶馬的許多車型中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)深比較大。觀察圖中前輪中心線的位置，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)位置是比較靠近駕駛艙一側(cè)的，這使得整個(gè)車的重心往后移動(dòng)，而駕駛室也相應(yīng)靠后，以增加后軸載荷量。 碳纖維材料除了我們熟知的采用碳纖維車頂?shù)腗 Power車型外，在如今的7系，8系上還采用了稱作Carbon Core碳纖維內(nèi)核的架構(gòu)。這種架構(gòu)在車架中大量使用了碳纖維材料，例如G12 7系相比上一代車型減重約130kg。除了減重以外，經(jīng)過碳纖維加固的車身不會(huì)因?yàn)槭艿經(jīng)_擊而變形，而且碳纖維和高強(qiáng)度鋼一并使用能夠分散車身受到的沖擊力，提升了車輛的安全性能。 使用了碳纖維內(nèi)核除了提升車身剛性還降低了油耗，這在當(dāng)時(shí)可以說是具有突破性的了，而且G12 7系也以這個(gè)獨(dú)具創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)贏得了第17屆全球標(biāo)桿車身結(jié)構(gòu)評(píng)選大會(huì)的大獎(jiǎng)，所以7系儼然成為了豪華大型車中最具有駕駛樂趣的車型之一。 二、轉(zhuǎn)向手感——體驗(yàn)操控的第一步轉(zhuǎn)向手感是最為直觀，被大多數(shù)人所認(rèn)可的操控體現(xiàn)了，有人說方向越重，車的操控越好，越輕或者虛位大的話，車子開起來沒信心，也就沒操控可言了。 在多年前寶馬的絕大多數(shù)車型都配備了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感之沉重讓你挪車位時(shí)異常崩潰。但因?yàn)檫@樣原始且直接的轉(zhuǎn)向手感，在駕駛車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛特別跟手，方向盤動(dòng)多少，車輛就幾乎轉(zhuǎn)多少。 但是一味加重的轉(zhuǎn)向手感不等于就是操控好，畢竟在低速巡航或者原地打方向時(shí)就很頭疼了，所以說能夠適應(yīng)大多數(shù)駕駛情況及大部分人的習(xí)慣，且虛位適中，轉(zhuǎn)向力度適中，那么就算是好的轉(zhuǎn)向了。寶馬在這些年推出的新車上換裝了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電機(jī)代替了油液，可以說更加環(huán)保，并且可以集成多類輔助系統(tǒng)了，能做到低速的時(shí)候施加更多助力，讓方向變輕一些，而高速時(shí)，助力小一點(diǎn)，讓方向盤更重一些，變線自然有信心，所以這樣靈活的處理使得寶馬如今仍是同級(jí)別上佳的操控之選。 而除了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)外，還有另外一個(gè)影響車輛轉(zhuǎn)向性能的因素——輪距。輪距就是一個(gè)車輪中心到另一個(gè)車輪中心的距離，較大的輪距能讓車輛以較快的速度轉(zhuǎn)向。 例如全新寶馬3系，車高僅為1463mm，但是前輪輪距達(dá)1583mm（較之上代加寬52mm），后輪輪距則為更寬的1599mm（較之上代加寬27mm），這樣的寬輪距不僅讓車輛高速行駛時(shí)更穩(wěn)定，也提升了車輛的靈活性。 三、懸架——最直觀體驗(yàn)操控的地方懸架裝置就是在車輪上借助于彈簧使車身浮動(dòng)的裝置，作用就是連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕?，并吸收路面的沖擊，改善乘坐的舒適性，并且穩(wěn)定行駛中的車身姿勢(shì)。 一副好的懸架結(jié)構(gòu)對(duì)操控及車身穩(wěn)定性的影響是很大的，而這也是直觀得用pi股就能體驗(yàn)操控的地方，如果懸架會(huì)過濾掉來自路面的大小震動(dòng)，讓車內(nèi)人員不易察覺，那么就是舒適的懸架，但如果懸架很具有支撐性，過濾掉許多細(xì)碎的震動(dòng)，但是又把主要的，大的震動(dòng)反饋給你，這就是比較運(yùn)動(dòng)的懸架了，而對(duì)于這一點(diǎn)，車硬，車顛似乎成了大家眼中對(duì)于操控好的表現(xiàn)。但因?yàn)槊裼密囆枰紤]到日常復(fù)雜的用車環(huán)境，你可能會(huì)開著車跑高速，跑山路，跑爛路，那么一個(gè)優(yōu)秀，聰明的懸架是應(yīng)該兼顧多種情形的，而不是一味地追求舒適，更不是一味地追求吸收所有路面情況。例如寶馬大多數(shù)車型采用了改良自麥弗遜式獨(dú)立懸架的前懸架結(jié)構(gòu)，稱為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，這種懸架結(jié)構(gòu)采用了兩根控制臂，能夠更有效地吸收不同方向的受力，提供更直接的轉(zhuǎn)向以及路感，而后懸架則大多采用五連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這些就是寶馬操控樂趣的一大來源。另外，例如全新3系還采用了新的減震器技術(shù)，增加了液壓回位限制器（HRS ），可以根據(jù)行駛路況的不同而變化減震強(qiáng)度，兼顧操控的同時(shí)還提供了舒適的行駛體驗(yàn)，所以駕駛?cè)?系時(shí)你能明顯感覺到車頭很情愿入彎，且比較靈活。四、動(dòng)力——為暢快操控提供保障雖然操控不等于動(dòng)力的堆砌，但是動(dòng)力的表現(xiàn)一定程度上也為暢快操控提供了保障。我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)無論是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)的時(shí)候都讓動(dòng)力為我們所用，如今邁入quan民渦輪的時(shí)代，這一點(diǎn)也被做到了更加ji致，例如寶馬代表性的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)的妙處在于兩對(duì)氣缸的廢氣會(huì)經(jīng)過各自的獨(dú)立的通道進(jìn)入渦輪，這能最大限度避免渦輪遲滯現(xiàn)象，使得車輛峰值扭矩在更早時(shí)刻爆發(fā)出，所以駕駛寶馬的大多數(shù)車型時(shí)，都能在不超過2000轉(zhuǎn)的情況下，甚至低至1350轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大扭力，而最大馬力也能持續(xù)到超過6000轉(zhuǎn)。而寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板的位置做出反應(yīng)，然后調(diào)節(jié)進(jìn)氣管和排氣管凸輪軸的氣門正時(shí)操作，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。對(duì)于寶馬的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如最新推出的S58直六機(jī)皇，相比于S55發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣管路，且發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊，中冷器也被移動(dòng)到側(cè)面，空濾也設(shè)計(jì)為放置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板中，讓S58的暢快呼吸有了保障，而鋁制油底殼還采用雙儲(chǔ)油室設(shè)計(jì)，讓動(dòng)態(tài)駕駛過程中也保證穩(wěn)定的機(jī)油潤(rùn)滑。五、制動(dòng)——操控的安全保障動(dòng)力和傳動(dòng)的匹配讓你的操控游刃有余，暢快無比，但是跑得快也要?jiǎng)x得住，可以說制動(dòng)系統(tǒng)不僅是操控的安全保障，更是樂趣的保障，車輛是否能在最短距離內(nèi)剎停，是否能在每一個(gè)剎車點(diǎn)都給你信心十足的制動(dòng)，為下一次的加速做好準(zhǔn)備，這些都是要面臨的問題。寶馬的普通車型大多配備單活塞剎車系統(tǒng)，在日常的駕駛中是足以提供信心十足的制動(dòng)力，而且剎車腳感很是靈敏，稍稍一點(diǎn)就來。而寶馬在高性能車型中大多采用前4后2的剎車系統(tǒng)，不僅僅為需要更多制動(dòng)力的車頭提供足夠信心，在抗熱衰減能力方面也很出色。對(duì)于鐘情ding級(jí)制動(dòng)效果的朋友，寶馬還有那金光閃閃的前6后4碳陶瓷剎車系統(tǒng)，更加耐磨耐腐蝕耐高溫，還能夠減輕車輛的簧下重量，以此為操控的靈活性以及加速性能提供jue對(duì)的保障。六、變速箱——操控的精準(zhǔn)不止需要你的大腦如果一臺(tái)車有了扎實(shí)的底子，靈活聰明的轉(zhuǎn)向手感和懸架后，那么就要看看動(dòng)力和傳動(dòng)的匹配程度了，直觀來講，如果一臺(tái)車有著不錯(cuò)的底子，馬力也比較大，但是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很沒默契，那么駕駛起來，這臺(tái)車子可能給得到你想要的支撐性，但是給不到你想要的靈活降檔，不能想你所想。寶馬在大多數(shù)車型中使用備受好評(píng)的8AT變速箱，有著靈活的齒比分配，甚至于能做到8擋降2擋的極限操作，和澎湃的動(dòng)力相配合，如虎添翼。就比如說漂移時(shí)如果不限制檔位，突然由2擋跳3擋的那種感覺是最惱人的了，或者在你深踩油門后，變速箱沒有很快地配合你降檔，那么所有的諸如轉(zhuǎn)向，懸架的努力似乎暗淡了，所以一副想你所想的變速箱對(duì)操控而言很重要。這所有的一切，就是“操控”這一概念的大的分支，他們共同協(xié)作，平衡出了一個(gè)最直觀的操控體驗(yàn)，傳達(dá)給了每一位駕駛者。而作為倡導(dǎo)駕駛樂趣的寶馬，一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)募夹g(shù)細(xì)節(jié)，一項(xiàng)項(xiàng)更新技術(shù)的推出也讓我們不斷地體驗(yàn)著更加意想不到的操控樂趣。 寫在最后：寶馬的車，動(dòng)力或許不是同級(jí)zui強(qiáng)，加速或許不是同級(jí)最快，技術(shù)或許不是同級(jí)最新，但是每一次的駕駛都能讓人酣暢淋漓，大呼過癮，文中提到的這些操控體現(xiàn)只能說是一部分，畢竟每個(gè)人對(duì)于操控的理解都不同，而車輛帶給每個(gè)人的感受也是不同的，而你又是屬于哪一派的呢？詳情請(qǐng)咨詢—深圳馳寶寶馬服務(wù)熱線：0755-3337 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